11月5日幾乎一整天，朋友圈都被在上海舉辦的中國國際進口博覽會刷了屏。

說到進口，就不得不提容納了眾多跨國企業的汽車行業。今年，在2號館汽車展區，共有來自全球共30家跨國汽車品牌參展。在絕大多數的展臺上，車企們都是整整齊齊地擺放著各種車型，規規矩矩地展示著自家在智能駕駛、車載互聯以及新能源領域的技術成果。

進口博覽會上，豐田的展臺畫風突變，活像一個小型“社區”。

但唯獨豐田不這么干。他們在展臺上搭建了一個小型“社區”，以一個中國人家庭的生活場景，向觀眾生動地展示了在豐田的構想中，電動化、智能化、互聯化置于未來出行移動上的無限可能。

1 豐田在進博會上演了一出“情景劇”

在今年年初的北美CES上，豐田章男就宣布，豐田將從一家汽車公司轉型成為移動出行公司，并提出了“Mobility for All”的目標，旨在實現“世界上每個人都能夠安全、安心、自由享受移動樂趣的移動社會”。

會上，豐田隨即發布了一個帶八個輪兒的的“大盒子”——社會共享移動出行平臺e-Palette，以此向人們描繪了豐田對未來移動出行的藍圖。

只不過，單靠e-Palette這個單一載體，是不可能完整地構建出的豐田理想中的移動出行生態鏈的。因此，在本屆進口博覽會上，豐田不僅帶來了e-Palette，與其共生的“兄弟姐妹”們也悉數登場，上演了一場關于未來出行的“情景劇”。

豐田社會共享移動出行平臺e-Palette，目前共有三個不同尺寸的車型供選擇，車長在4-7米左右，從比薩快遞車到冷藏鏈，用途十分多樣。

在豐田搭建的“社區”中，有乘坐e-Palette的機器人HSR(Human Support Robot)和Welwalk，前來為老人家送咖啡、檢測身體狀況、向醫院收發病患報告、輔助病人做康復訓練等;有可以提供高速WiFi和無線充電的可移動式座椅“e-Bench”;有可以幫忙守護孩子、搬運物品的“e-Pal”;有令街頭散步更具樂趣的“e-Round”;有方便行動障礙人士使用的移動診所“e-Calm 01”、僅供一人乘坐的個人移動工具“e-Calm 02”;還有采用氫燃料電池驅動，為以上設備充電的移動式充電器“e-Chargeair”……

此外，被豐田認定為未來終極環保方案的氫燃料電池車(FCEV)，在此次進口博覽會中，也以用途各異的車型形式進行展出：除了我們熟悉的豐田首款量產FCEV乘用車MIRAI，還有氫燃料電池巴士SORA、氫燃料電池卡車、叉車。而且，這其中不少車型都已經在實際生活中投入使用。

更有趣的是，這條由“e-家族”組成的移動出行生態鏈和這些FCEV，并不是兩個獨立的展覽主題。事實上，它們之間環環相扣，有機結合：比如，上班族從巴士SORA下來，可轉乘e-Calm 02回家;農民用氫燃料電池卡車把貨物運到被用作冷藏鏈的e-Palette中，將蔬果自動運往市區。

從FCEV和純電動移動工具的相互協作，到智能網聯功能和人類生活的有機融合，一個真正實現零排放、智能化、互聯化的日常城市社區生活由此誕生。

如果說CES上，豐田發布的只是一張關于未來出行的藍圖，那么，進口博覽會上帶來的就是一套更具像、更完整的濃縮版模型，讓中國的觀眾對豐田這套未來移動出行方案，不再只靠想象，而是變得觸手可及。

2 中國最有可能成為豐田未來移動社會規劃的落腳點

在中國的進口博覽會上，豐田沒有簡單地炒一遍美國CES的冷飯，而是帶來了一個更全面的成果分享。印象中，這還是豐田第一次在全球范圍內進行如此詳盡的展示。那么，為什么豐田的未來出行方案首秀不選在老家日本，也不選在發達的歐美國家，而要選在中國呢?

作為連續9年的世界銷量第一汽車市場、連續3年的全球最大新能源市場，中國對于任何汽車企業來說，都是一個潛力巨大的“香餑餑”。

從2009年起，中國開啟了連續9年成為世界銷量第一大汽車市場的制霸模式。

而對于大多數日本車企而言，2018年更可謂是中日貿易迎來春風的一年——隨著中日關系不斷改善、中國進口關稅下調等利好因素，以豐田為代表日系車企都在今年收獲了不錯的成績。

今年5月，總理更親自參觀了豐田位于北海道的廠區，對未來移動出行服務平臺、自動駕駛、氫燃料電池等多個豐田先進高科技產品和技術進行了細致的了解，并鼓勵豐田進一步加強與中方的合作，互補長短。

今年5月，總理參觀豐田北海道工廠，釋放了鼓勵國內汽車技術，尤其是新能源汽車技術創新的強烈信號。

一直以來，豐田都致力于幫助中國推動汽車產業的發展，而今年以來中日雙方的高頻來往，也觸發了豐田在華發展的新機遇。

當下，中國消費者對新事物的高接受度、政策對電動化汽車的大力扶持、配套設施建設以及國內市場對智能互聯技術的青睞，都是已固化的歐美汽車產業體系下所不具備的先天優勢，在豐田看來，中國汽車產業的發展在智能互聯、電動化領域還有廣泛的發揮空間。

豐田在移動出行領域的成熟構想，同樣值得中國本土車企學習和研究。

在豐田手上握著的，有長達20年的豐富電動化經驗，有從HEV、PHEV、EV到FCEV完整的環保產品陣營，有先進的自動駕駛技術，更有眼前日漸完善的未來移動出行生態鏈條。這其中任何一樣都擁有居世界前列的水平，也都是蓬勃的中國市場亟待發展和學習的領域。

眼下，中國市場對新鮮事物的包容，對智能化產品的巨大需求，正推動著汽車行業朝智能、互聯、電動的方向變革，這恰恰和豐田的目標不謀而合。豐田有先進的技術和規劃，中國有肥沃的市場土壤，這種互補關系，也令中國最有可能成為讓豐田未來移動社會規劃率先落地的國家。

3 “互利共贏才是越走越寬的人間正道”

在進口博覽會的開幕儀式上，大大也說了：“包容普惠，互利共贏才是越走越寬的人間正道”。

今年是改革開放40周年，豐田也在中國扎根五十年有余。中國從封閉走向開放、中國汽車產業從無發展到有的歷程，豐田都一一見證。可以說，豐田和中國汽車產業的關系，恰恰印證了大大的這句話。

上世紀70年代，豐田面向中國汽車企業介紹豐田生產方式，傳授經驗;2000年以后，陸續和一汽、廣汽展開全面合作，圓了不少國人的買車夢;到后來，2015年混合動力核心零部件實現國產、2017年氫燃料電池車MIRAI在豐田汽車常熟研發中心進行實證實驗，2019年在中國首推卡羅拉/雷凌PHEV版，再到如今，豐田把即將在2020年陸續投入使用的未來移動出行社會規劃，拿到中國進博會首次進行詳細展示……

到2020年，搭載部分功能的e-Palette將在東京奧運會期間投入使用。或許，我們距離如此“科幻”的智能社區，真的并不遙遠。

得益于豐田在華的不斷深耕以及中國市場的逐步開放，2017年，豐田在華新車銷量突破129萬臺，刷新了年銷量紀錄，為中國蟬聯世界第一大汽車市場貢獻了不少力量;而一些中國本土車企，也在豐田的啟發和幫助下，自身取得了巨大的進步。

作為全球汽車巨頭、新能源汽車以及未來移動出行的先行者，從過去到現在，豐田始終把事業重心放在中國;只要消費者接受，豐田始終愿意在中國市場作任何新鮮嘗試，在中國市場普及先進的汽車技術、與中國分享前衛的移動出行規劃。

在包容和開放中，豐田和中國汽車產業實現了一次次的互利共贏。這一次，豐田拿著一套將引領行業變革的移動出行方案再次向中國揮手。而今擁有更遠大目光的中國市場，或許會和豐田再次擦出閃耀世界的火花，走出一條越來越寬的“人間正道”。