理財周報記者 祝賀/文

　　正當(dāng)雷諾—日產(chǎn)汽車的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在東京國際車展上展望純電動汽車的光明前景時，在北京第五屆國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，日產(chǎn)汽車常務(wù)副總裁 原稔步調(diào)一致地宣稱，HEV(混合動力汽車)只是過渡階段，EV(電動汽車)和FCV(燃料電池汽車)才是汽車業(yè)真正的未來。

　　盡管將HEV“定性”為“過渡型產(chǎn)品”，但 原稔還是表示，日產(chǎn)將在2007年在北美地區(qū)銷售“ALTIMA HYBRID”，并計劃于2010年銷售日產(chǎn)獨資研發(fā)的HEV車型；這種HEV在油耗和加速性能上，均比現(xiàn)在的車型更優(yōu)異。

　　當(dāng)理財周報記者提問，為何豐田普銳斯、雷克薩斯RX400h，以及本田思域混合動力已經(jīng)在中國市場奪得先機，而日產(chǎn)卻遲遲沒有公布混合動力進入中國的計劃， 原稔微笑著反問理財周報記者：“我想請問您一個問題，混合動力車在中國是廣告效應(yīng)更強？還是使用者更多？”

　　沒等記者回答， 原稔解釋道，2000年日產(chǎn)在日本已經(jīng)推出了混合動力車，但因為價格太貴而導(dǎo)致銷售不理想；此后，日產(chǎn)一直在混合動力技術(shù)方面不斷投入資金去研發(fā)。“最重要的因素還是使用者是否能夠接受混合動力車的成本和性能。”

　　在這次環(huán)保節(jié)能汽車展上，與寶馬展臺直面交鋒的日產(chǎn)嚴陣以待。表現(xiàn)之一就是，與寶馬展臺上的俏麗模特不同，日產(chǎn)展區(qū)上隨處可見西裝革履的技術(shù)人員。

　　來自日產(chǎn)汽車環(huán)境安全技術(shù)涉外部主管久富正博一看到理財周報記者觀察燃料電池組，馬上走近。久富正博表示，“在能源危機和氣候變暖的雙重壓力下，僅僅依靠混合動力單一的技術(shù)是不夠的；油價持續(xù)走高，對于其他燃料汽車來說，是一種機遇。”

　　看了一眼對面展示的同時使用液氫和汽油的寶馬氫能7系轎車，久富正博對理財周報記者說：“從目前來看，氫能源技術(shù)的研發(fā)速度是非常快的；但是在未來，燃料電池和電動汽車才是更有前景且更高層次的技術(shù)。”他補充說，EV在電池尤其是鋰電池的研發(fā)上，是一項挑戰(zhàn)很大的技術(shù)難題。

　　“日產(chǎn)每年在全球要銷售400萬輛車，我們認為把目前在售的400萬輛車的二氧化碳排放量減少，與新能源汽車研發(fā)一樣，都是非常重要的課題。” 原稔說。根據(jù)日產(chǎn)的推算，為了緩解因二氧化碳排放而造成的全球氣候變暖，到2050年前，日產(chǎn)生產(chǎn)汽車的二氧化碳排放量要減少70%。這是日產(chǎn)中期環(huán)境行動計劃“NGP(日產(chǎn)綠色計劃)2010”的重要目標。

　　“混合動力等新能源汽車的推廣，并不是減少二氧化碳排放的終極方案。這應(yīng)該是一個綜合的方案。” 原稔所說的“綜合方案”，還包括對在儀表盤上安裝顯示實時燃料消耗的“生態(tài)表”，鼓勵駕駛員勻速行駛的“生態(tài)駕駛”；構(gòu)建減少交通擁堵“星翼”導(dǎo)航系統(tǒng)；使用CVT發(fā)動機、VVEL(可變氣門行程控制)等技術(shù)，以及循環(huán)利用生產(chǎn)資料等。

　　(本報記者宋怡對此文亦有貢獻)

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　　混合動力車(HEV)

　　將汽油發(fā)動機與電機組配在一起驅(qū)動行駛的HEV，可以大幅度地減少CO2排放量。日產(chǎn)將于2007年在北美開始銷售“ALTIMAHYBRID”，今后還將繼續(xù)開發(fā)搭載了日產(chǎn)獨創(chuàng)系統(tǒng)的混合動力車，并計劃于2010年度開始在北美、日本投入銷售。

　　燃料電池車(FCV)

　　FCV可利用經(jīng)由氫和氧轉(zhuǎn)換而成的電能作為動力源來驅(qū)動行駛，它在行駛過程中僅排出水是一款不排放CO2和尾氣的清潔汽車，日產(chǎn)計劃于2010年面向北美，日本開始銷售獨自開發(fā)的搭載新改良燃料電池堆的新型FCV。

　　電動車(EV)

　　可利用電機和電池來驅(qū)動行駛的電動車，是一款在行駛過程中不排放CO2和尾氣的清潔汽車，并計劃于2010年代的早期由日本開始銷售新型電動車。