9月已過半，特斯拉Model3的“大批量產期”也已過半，按照此前特斯拉公布的生產計劃，第四季度Model3的產量將逐漸提升到5000輛/周，爭取到今年年底實現月產2萬輛。2018年交付完成已有的50萬輛訂單。

如此龐大的目標計劃，對應的是強大的資金供給以及穩定的資源供應鏈。記者特別梳理了與特斯拉鋰電池產業鏈相關的中國供應商。

　　擴充現金儲備——騰訊認購特斯拉股份

除電池組產量堪憂之外，市場擔心model3將因資金問題而無法如期釋放產能。因此，于今年4月份，騰訊以18億美元，通過定增及公開市場購買的方式認購了5%的特斯拉股份，一定程度上擴充了特斯拉的現金儲備。

　　打入供應鏈——鋰電池相關零部件中國供應商

梳理發現，在鋰電池相關體系中，中國共有14家供應商，其中，間接供應商13家，直接供應商僅1家，為長盈精密。

電池PACK。由五礦資本和先導智能兩家企業間接供應，其中，五礦資本為松下提供前驅體，而先導智能為松下提供鋰電池制造設備。

正極材料。鎳、鈷、鋁等原材料的供應來自杉杉股份、洛陽鉬業、寒銳鈷業和格林美四家企業。值得注意的是，杉杉股份負極材料已進入送樣測試階段，會否通過測試成為“雙料”（正極材料、負極材料）供應商，值得期待。

負極材料。石墨供應商為貝特瑞。據了解，貝特瑞全稱深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由中國寶安集團控股的一家鋰離子二次電池用正、負極材料及納米材料專業化研發、生產廠家，同時也是全球最大的鋰離子電池負極材料供應商。

8月29日，貝特瑞總經理岳敏受邀出席在特斯拉超級電池工廠舉行的供應商大會，與特斯拉CEO馬斯克和松下美國工廠CEO渡邊先生，分別就未來的業務擴展前景進行了演說，并安排參觀正在運行中的超級電池工廠（Gigafactory）的生產線。意味著貝特瑞終于成功打入特斯拉供應鏈！

據了解，2017年上半年，貝特瑞實現營業收入12.68億元，同比增長32.87%；實現凈利潤1.56億元，同比增長21.81%。

隔膜。供應商為南洋科技，同時，該公司也是松下電容器薄膜供應商。

電解液。其溶質六氟磷酸鋰供應商為新宙邦，該公司同時也是松下電解液供應商；添加劑供應商為長園集團子公司江蘇華盛；電解液為日本三菱化學所產。

鋰資源。氫氧化鋰、SiOx來自于贛鋒鋰業、天齊鋰業。

電池連接件。由參股科倫特的長盈精密提供。值得注意的是長盈精密為特斯拉產業鏈鋰電池零部件2家直接供應商之一，除電池連接件外，還供應金屬軟連接部件；而另一家鋰電池零部件供應商為旭升股份，供應保護殼和變速箱箱體。

通過以上分析我們發現，鋰電池相關體系直接進入特斯拉供應鏈的僅有長盈精密1家，占比為7%，而間接供應商為13家，占比高達93%。

可見，我國鋰電池相關企業還是缺乏核心技術實力，目前只能通過提過較為基礎的原材料間接進入國際供應體系，未來發展鋰電池產業的主旋律依舊為提升核心技術實力，加強自主創新能力。

　　具體供應商如下圖所示：