今年四月，Elon Musk 正式宣布 Tesla 將在 9 月 28 日推出的全電動重型卡車「Tesla Semi」，還公布了一張官方諜照。

但業內其實一直不看好，有「專家」猜測，全電動的重型卡車將無法支持長距離和重負載，但是 Musk 聲稱 Tesla Semi 具有「最高載重和遠距離續航」：

「這是一個重型，遠程，半掛牽引卡車，它具有最高的載重和長距離續航。所以這是之前從來沒有過的汽車，但在今天是可能的。一輛電動卡車實際上輸出的扭矩可以勝過任何柴油卡車，如果有一場拔河比賽，Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡車上坡。

他之后還補充說到，Tesla Semi 將使用「一堆」Model 3 的電動機，在試駕原型車的時候這輛卡車「感覺像一輛跑車」。

如果成功，這可以顯著降低卡車公司的燃油和維護成本。即便由于大型電池組的價格較貴，雖然導致車的單價上漲，但卻可以快速收回成本，更快的實現投資回報。

而這僅僅只是第一步，完美的電動化同樣是「自動駕駛」的溫床。

很多人沒有意識到的是，相比家用汽車，具備完全自動駕駛功能的卡車會更快來到我們身邊。

這主要是因為固定場景和固定路線，已經降低了復雜度，同時特別是高速公路相比針對復雜城市道路而言更加可控，出現突發情況的幾率大大降低。所以卡車就成為了自動駕駛研究的「前線」。

而另一方面，Brookings Institution 曾在一份研究報告中表示，因為電子商務的持續火爆，快遞服務和卡車或許會相較其他企業、車型更快擁抱自動駕駛技術。而關于「自動駕駛會最先取代卡車司機」的言論早已不絕于耳。

當然，在這個機會中 Tesla 同樣希望自己是引領者。就在最近 Tesla Semi 正在尋求在內華達州和加利福尼亞州測試其原型和自動駕駛功能，企圖爭取批準跨州的路線。

而更值得注意的是，Tesla 除了會測試自動駕駛功能之外，還會測試一個全新的功能「排隊功能」，簡單來說就是第一輛車還是會有司機，但之后的整個車隊都是以排隊的功能進行自動駕駛，感覺像通過自動駕駛來實現「高速公路上的火車」，相比于物理連接，這樣的車隊更加靈活，同時這項功能也更可靠，而且可能很快就能真正落地。

而這無疑會讓卡車司機的需求量大大減少，原來可能需要十個卡車司機，但現在只需要一個就夠了，這也加速了「卡車司機面臨失業」的速度。

打臉的是，Musk 去年表示，他預計卡車司機被取代仍然需要「幾年 」的時間，而今年 Tesla 卻又在不遺余力的實現這樣一個愿景。而且從曝光的圖片來看，這輛 Tesla Semi 卡車并沒有側視鏡，所以很有可能是用攝像頭替代，甚至是實現自動駕駛。而且在下個月公布后，Musk 表示，他預計這輛車將在 18 至 24 個月內迅速投入生產并達到「規模生產」。

其實，「自動駕駛卡車」這已不是什么新鮮的話題，Uber 去年以 6.8 億美元的價格收購自動駕駛卡車公司 Otto 引發了激烈的討論，除此之外沃爾沃、戴姆勒等大公司也早以布局這一領域，創業公司更是數不勝數，中國的圖森公司，甚至直接拋棄卡車駕駛室的瑞典初創公司 Einride 等等公司，大家都在期待著終有一天真正改變物流行業。

而作為十年來一直在物流領域做互聯網的匯通天下總裁翟學魂，也表示「物流行業有幾個地方是大批人員密集：司機、裝卸工、快遞員、基層管理。十年內，世界單位，這幾個崗位都會逐漸實現自動化。物流公司的生產方式就被徹底顛覆了。那時候很可能順豐就從 10 萬人變成 5 千人。」

不過他認為，「裝卸和基層管理，這兩個將會最快，自動駕駛可能還會在這之后」。

目前美國有近 900 萬人從事貨運業，其中有約 350 萬的卡車司機。所以一提到自動駕駛不得不說是對卡車司機的一個嚴重打擊，但從古至今，科技的發展非但沒有摧毀工作崗位，卻反而創造了數不勝數的崗位。

當無人駕駛改變了物流行業，商品的運輸成本下降，商品價格降低會引發更多的商機在新的領域。所以，這是也許是一個良性循壞。卡車行業的經濟圈將不會消亡，它只是轉移到了其他行業中，也許對卡車司機來說，這并不是下崗倒計時，而是新生活的開始。