四門GT本就是豪華車陣營(yíng)中很特別的一類，而真正具備跑車血統(tǒng)的，更是少之又少。因?yàn)榕苘嚹歉碧焐膫€(gè)性張揚(yáng)與激情四溢，似乎很難與追求舒適、莊重的四門豪華轎車產(chǎn)生什么內(nèi)在聯(lián)系。然而，保時(shí)捷Panamera卻打破了這一傳統(tǒng)。盡管它也引來(lái)不少爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)，Panamera從09年上市至今全球共售出超過(guò)15萬(wàn)輛，絕對(duì)是GT車型中賣得最好的，也是保時(shí)捷又一款極為成功的車型。

Panamera首先是一臺(tái)保時(shí)捷的跑車

盡管我們此次試駕的是一臺(tái)配備了2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera 4S行政加長(zhǎng)版，但比起作為一臺(tái)追求尊貴和舒適的豪華轎車，我會(huì)認(rèn)為：它首先是一臺(tái)純正的跑車。新一代Panamera Turbo在紐博格林賽道跑出了7分38秒的最快四門豪華車的記錄，與法拉利458 Italia，雷克薩斯LFA這些明星級(jí)的超跑打個(gè)平手。要知道，能在這條賽道刷出圈速記錄，一是要有足夠強(qiáng)勁動(dòng)力，二是要有靈活的操控表現(xiàn)。而這兩個(gè)硬指標(biāo)，同樣也是Panamera 4S行政加長(zhǎng)版能稱之為跑車的前提。

2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷最新一代的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，有著324 kW（440 hp）的輸出功率和550Nm的最大扭矩。出于對(duì)操控性的苛刻要求，保時(shí)捷在這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，將渦輪增壓器塞到了氣缸V型結(jié)構(gòu)的中間。這樣做的好處，除了縮短了廢氣從氣缸到渦輪的距離，減小渦輪遲滯以外，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也因此更為緊湊，更有利于車身重心的平衡。

輕緩地踩下油門，這臺(tái)Panamera 4S和大多數(shù)的跑車感覺(jué)有些類似，發(fā)動(dòng)機(jī)像給人的感覺(jué)是憋足了一股勁，卻并不急于表現(xiàn)出來(lái)，非要讓腳下的油門有一定深度，才會(huì)把它的力量使出來(lái)。8速的PDK雙離合變速器與2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，那絕對(duì)是沒(méi)的說(shuō)。變速器前6個(gè)擋位的齒比更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)，6擋就可以達(dá)到289 km/h的最高時(shí)速，而7擋和8擋的存在完全是為了高速行駛中的效率和舒適性。只要你深踩下油門，變速器就會(huì)緊接著連降4擋，4.5 s的0-100 km/h加速時(shí)間，絕非一般的豪華轎車能做到的。

其實(shí)保時(shí)捷最迷人之處，就是它在對(duì)性能不懈追求下，在技術(shù)帶來(lái)的改變。就好比它會(huì)為了追求最佳的傳動(dòng)效率而在911上堅(jiān)持使用在結(jié)構(gòu)布局上并不穩(wěn)定、平衡的后置后驅(qū)。在這一代Panamera上，使其操控靈活的根本在于這套被保時(shí)捷稱為4D底盤控制的系統(tǒng)。它統(tǒng)一協(xié)調(diào)了包括PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制、空氣懸掛、PASM主動(dòng)懸掛管理以及后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作。這些系統(tǒng)在以往的車型上都是各自獨(dú)立運(yùn)作，而Panamera卻是在4D底盤控制系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下運(yùn)作，監(jiān)測(cè)車身橫向、縱向的狀態(tài)變化，讓Panamera的底盤對(duì)車輛的控制能達(dá)到最優(yōu)化，這也使得我們?cè)谏铰愤B續(xù)彎道駕駛這臺(tái)Panamera，可以更大膽地提升過(guò)彎速度，不會(huì)像一般的豪華轎車那樣，被長(zhǎng)軸距和寬大的車身而拖累它的操控表現(xiàn)。

行政的功能讓Panamera多了一種性格

作為一臺(tái)四門四座的跑車，新一代Panamera有著比老款車型更為流暢、協(xié)調(diào)的線條和車身比例。這其中很大的原因，就在于它尾部的設(shè)計(jì)又重新找回了GT跑車遛背式設(shè)計(jì)的迷人曲線，不再是尾部顯得有些駝背的臃腫感。設(shè)計(jì)上的變化與新一代Panamera整體尺寸的加大不無(wú)關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)版的尺寸為長(zhǎng)5049 mm，比老款車型加長(zhǎng)了34 mm、寬1937 mm、高1423 mm，軸距也被拉長(zhǎng)到了2950mm，增加30mm。尺寸上的改變，讓保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師在確保后排充足乘坐空間的同時(shí)，對(duì)其尾部線條的設(shè)計(jì)有了更大的發(fā)揮空間。

不可否認(rèn)，車內(nèi)精致的做工，后排豪華的配置、寬敞的后排乘坐空間，對(duì)于一臺(tái)豪華車而言，Panamera幾乎做到了和奔馳S級(jí)、寶馬7系一樣水準(zhǔn)。但也許這就是保時(shí)捷Panamera最大的不同，有時(shí)你很難想象，一款追求舒適性的四門豪華轎車，會(huì)在后排也裝上兩個(gè)很有跑車味道的桶型座椅。

對(duì)于這一代Panamera，應(yīng)該說(shuō)它是一臺(tái)最舒適的四座跑車，后排有著足夠?qū)掗煹目臻g，甚至行政加長(zhǎng)版，腿部空間增長(zhǎng)了110mm，后排座椅的可調(diào)節(jié)角度也比上一代增加了3°，可以讓你非常舒坦地翹起二郎腿。在保時(shí)捷超長(zhǎng)的選裝配置名單中，你還能找到出于商務(wù)需求的小桌板、按摩座椅以及為后排娛樂(lè)需求所準(zhǔn)備的兩塊尺寸超大觸摸顯示屏等等配置。在不少中國(guó)買家的眼中，這些略顯奢侈的配置，反而會(huì)給這臺(tái)跑車增添了另一種行政級(jí)轎車的豪華感，也讓它有了另一種性格。

而熟悉上一代Panamera的人一定清楚，無(wú)論是前排還是后排，分辨其豪華與否，最直觀的標(biāo)志就是看其車內(nèi)的功能按鍵是否夠全面。而新一代Panamera那副錯(cuò)綜復(fù)雜的按鍵區(qū)，完全采用了觸摸感應(yīng)式按鍵，不再有機(jī)械結(jié)構(gòu)的按鍵，但實(shí)際它也需要有一定的按壓力度，才能完成相應(yīng)的操作。只有在你啟動(dòng)它時(shí)，所有的功能鍵會(huì)點(diǎn)亮呈現(xiàn)在你的眼前，既有一種豪華感又多了幾分科技的神秘感。

開車的也許才是真正的老板

我不否認(rèn)，作為一臺(tái)跑車，這臺(tái)Panamera 4S行政加長(zhǎng)版，空氣懸掛在普通模式下，有著更長(zhǎng)的行程以及側(cè)重舒適的設(shè)定，比任何一臺(tái)跑車都更為舒適，我想這也是為什么很多人更愿意把它看作是豪華轎車的原因。但是在我看來(lái)，對(duì)于Panamera的用戶而言，坐在后排的也許未必是真正的老板。盡管它為了讓跑車的本性與舒適豪華的追求達(dá)到最佳的平衡，加入了一些突顯舒適性甚至商務(wù)價(jià)值的功能、配置，但是它的骨子里還是一臺(tái)跑車。

比如說(shuō)，當(dāng)你啟動(dòng)它時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并不像一般的豪華轎車那么安靜，排氣的聲浪表現(xiàn)和一臺(tái)跑車沒(méi)什么本質(zhì)的區(qū)別。而行駛中排氣的聲浪更是會(huì)始終縈繞在車廂內(nèi)，這種感覺(jué)我相信還會(huì)對(duì)調(diào)動(dòng)起你的駕駛欲望起到更大的幫助。再比如，它的空氣懸掛的充氣量比上一代提升了60%，以在運(yùn)動(dòng)的前提下，平衡它對(duì)舒適性的需求。但即便是在普通模式下，也依舊會(huì)保留下更為豐富的路感反饋，不會(huì)像奔馳S級(jí)那樣幾乎過(guò)濾掉一切顛簸。

其實(shí)對(duì)于這臺(tái)Panamera，我不會(huì)用衡量奔馳S級(jí)或者寶馬7系的舒適性標(biāo)準(zhǔn)去苛求它，就如同Panamera的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)是也是它們完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)的一樣。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，后排只有運(yùn)動(dòng)型座椅才最符合它的味道，哪怕是擁有了靠背調(diào)節(jié)以及座椅的按摩功能，甚至在底盤的不同設(shè)定下，要傳遞更為豐富的路感……。

正是因?yàn)镻anamera種種這些骨子里的跑車情調(diào)，在我看來(lái)，就Panamera而言，真正的老板其實(shí)并非是只愿意坐在后排的那一位，很可能開車的才是真正的老板，而它后排的價(jià)值卻是提供了一份其它跑車本不具備的豪華感。

車云小結(jié)：

對(duì)于一臺(tái)跑車而言，保時(shí)捷Panamera可以說(shuō)是做的足夠的舒適。它的出現(xiàn)，改變了跑車與豪華轎車那原本極為清晰的界限。讓一個(gè)本就矛盾的需求，在它身上實(shí)現(xiàn)了不可思議的統(tǒng)一。給豪華轎車原本的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)了新的改變。比起上一代，這一代Panamera更像是一臺(tái)四門的911，并且也可以很豪華、很有科技感；更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，更為出色的底盤，在任何時(shí)候，它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)都可以碾壓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但又不得不說(shuō)，如果你會(huì)像選擇奔馳S級(jí)那樣，給它再配上一個(gè)專職司機(jī)，那它注定不是你的菜，因?yàn)樗焐褪且粋€(gè)能勾起你駕駛欲望的四門豪華GT跑車。