從歐曼EST超級卡車諜照露出以來，備受用戶和同行們的關注，早在2016漢諾威商用車展上，歐曼EST超級卡車強烈吸引著全球觀眾的眼球。在歐洲正式上市之后，歐曼EST超級卡車隨即又拉開了一場按照歐洲標準進行的一次最嚴格的測試。

測試信息

測試時間：9月26日~10月8日

測試路段：漢諾威—帕彭堡—ATP—慕尼黑—漢諾威

測試路況：高速公路、普通公路、隧道、大橋

測試項目：油耗測試、噪音測試、爬坡能力測試、下坡輔助制動測試、運輸時效測試

測試里程：2,000公里

測試員：MARKUS（德國）、Robert（德國）

                                         歐曼EST

道路測試：出色操控和動力性能

大陸汽車的電子電器專家Thomas正在評價歐曼EST超級卡車的智能化水平

測試的歐曼EST超級卡車搭載的是康明斯ISG12升發(fā)動機，490馬力的超強扭矩匹配了采埃孚最新的雙離合器機械式自動變速器TRAXON，使得車輛起步和爬坡時體現(xiàn)著易如反掌的感覺。

從漢諾威—帕彭堡的道路測試由DEKRA旗下資深測試員Robert承擔。Robert對于重卡測試有著非常深厚了資歷，他曾測試過奔馳的第一代Actros，而今奔馳Actros卡車已經(jīng)到了第三代，20多年的測試生涯令Robert先生的駕駛技術如火純清。

歐曼EST超級卡車的到來使得Robert有了第一次駕駛中國卡車的機會。對于Robert來說，第一眼看到這輛歐曼EST超級卡車時，無論是外觀還是駕駛室中控臺上的按鈕布置，都使他有一種似曾相識的感覺，他表示很多布局都有奔馳Actros的影子。

在實際道路測試過程中的歐曼EST超級卡車

Robert進入駕駛室并落座后對座椅以及方向盤方向進行了調(diào)整，找到適合自己駕駛的最舒適狀態(tài)，擰動鑰匙、輕推自動擋按鈕、輕踩油門，開始了正式測試。

 歐曼超級卡車內(nèi)飾

測試從德國漢諾威（Hannover）出發(fā)，前住德國北部的帕彭堡（Papenburg），測試里程為300公里，其中170公里為普通道路，130公里為高速公路，整個測試過程經(jīng)歷了長上坡、橋梁、長下坡，共耗時5個小時。Robert表示，德國高速路對于普通乘用車是不限制最高時速的，但僅限于德國國籍人士，外籍人士還是要遵守120公里每小時最高時速的規(guī)定的。而對于商用車，則一視同仁，最高時速不得超過90公里。

歐曼EST超級卡車接受快速轉向過程中的穩(wěn)定性能測試

在整個過程中，歐曼EST超級卡車表現(xiàn)了出了十分強勁的動力，Robert對于康明斯ISG12+采埃孚Traxon的動力總成的匹配感到很滿意，他認為490馬力發(fā)動機在德國也是屬于主流的動力區(qū)間。Robert對于采埃孚Traxon雙離合器機械式自動變速器表現(xiàn)出了更多的關注，Robert認為在德國的重卡已經(jīng)基本上都匹配了AMT自動變速器，但歐曼EST超級卡車匹配的這款自動變速器在平順性方面、響應機制方面、傳到效率方面體現(xiàn)出更優(yōu)秀的性能。Robert認為這輛歐曼EST超級卡車的自動變速器，與自己近期測試過的奔馳Actros卡車沒有差別。

場地測試：多項性能表現(xiàn)良好

對于車輛的可靠性和穩(wěn)定性的測試在ATP測試場進行。該測試場為目前全球范圍內(nèi)能夠同時接受乘用車和商用車測試的規(guī)模最大的第三方測試機構之一。該測試場的嚴格保密措施以及良好的服務為各廠家所贊揚，于2003年獲得了權威機構的“5星”評價，對外號稱“世界上最現(xiàn)代化的乘用車和商用車試驗場”。在ATP測試場里由MARKUS負責，其中可靠性的測試分別通過比利時路、扭曲路、魚鱗坑路、搓板路、陡坡路、鵝卵石路等項目完成；穩(wěn)定性則通過車輛以60~80公里時速通過0.25系數(shù)附著路面并進行緊急避讓；動力性能通過0~60公里的加速能力、30%的爬坡能力等進行測試；舒適性能分別通過駕駛室內(nèi)部空間、智能水平、怠速噪音、80公里時速的噪音分別先進測試；安全性能分別通過30%坡道駐車、時速60公里的緊急制動等項目進行測試。

測試中的歐曼超級卡車

在制動方面，Robert表示這輛歐曼EST超級卡車的制動系統(tǒng)十分靈敏，甚至有些太靈敏了，輕點剎車就會立即提供了十分強大的制動扭矩，體現(xiàn)出車輛的制動系統(tǒng)的可靠性。

舒適性測試：已經(jīng)接受歐洲的高端化

對于DEKRA以及ATP測試員來說，所測試過的重卡產(chǎn)品幾乎涵蓋了歐洲市場上主流的各款高端車型，所以在舒適性方面的體驗要求顯得相當直觀和苛刻。在正式測試開始之前Robert對于車輛方向盤以及座椅一系列的調(diào)試感受到了車輛以人為本的設計思路，而Robert表示歐曼EST超級卡車的駕駛室空間布局合理，利用率也較高，特別是空氣懸浮座椅起到很好的減震作用，而多角度調(diào)節(jié)方向盤能夠調(diào)節(jié)到自己想要的角度，使駕駛更加輕松順手，盡管這是Robert第一次測試來自中國的卡車，但測試過程中并不覺得別扭。歐曼EST超級卡車采用了GTL-2490高頂、高地板、雙臥鋪設計結構，四點氣囊全浮大大提升了駕駛感受，而后懸架匹配了采埃孚8氣囊空氣懸架，為車輛經(jīng)過各種復雜路面提供了強有力的支持。

測試工程師正在填寫歐曼EST超級卡車的測試結果

來自ATP的測試員MARKUS對于歐曼EST超級卡車的評價則來自于測試場。作為第一款來到ATP測試場的中國重卡，MARKUS剛開始表現(xiàn)出了不十分看好的一面，但經(jīng)過綜合路面、最高時速、NVH、穩(wěn)定性等項目之后，他舉起了大拇指。MARKUS表示，這款重卡的確令他感到十分意外，無論是動力總成的匹配還是駕駛室的制造工藝都令他感到滿意。

綜合評價：82分的高度評價

經(jīng)過各項性能的測試，測試員Robert給了最少80分的答案，而MARKUS則認為可以給予更高一些的評價。Robert認為，歐洲人在重卡方面的研發(fā)已經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展周期，而中國的重卡發(fā)展時間非常短暫，而排放升級的速度非常之快，歐曼EST超級卡車能這樣好的成績已經(jīng)非常不易，因此，Robert還是十分看好歐曼EST超級卡車。而MARKUS認為歐曼EST超級卡車在很多方面已經(jīng)接近于歐洲重卡，特別是康明斯ISG+ZF Traxon的動力總成給他留下了深刻的印象。綜合測試員的測試成績，歐曼EST超級卡車最終獲得了82分的好成績。

福田戴姆勒推出的歐曼EST超級卡車作為一款以歐洲標準為核心，在歐洲研發(fā)、歐洲測試、歐洲上市的重卡產(chǎn)品。可靠，穩(wěn)定，舒適，安全，這該是所有卡車司機都追求的吧

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