有人很貼切的形容了2016-2017年的斯柯達(dá)品牌，2016年的新速派是穩(wěn)住了斯柯達(dá)銷量連年下滑的“品牌重器”，而2017年，柯迪亞克這款即將上市的SUV或?qū)⒊蔀閹ьI(lǐng)斯柯達(dá)“起飛”的法寶。作為“神車”大眾旗下的重要品牌，斯柯達(dá)和大眾一向共享著動力總成和模塊化的底盤設(shè)計，那么沒有了之前受累于外觀設(shè)計的煩惱，斯柯達(dá)在“起飛”后，是否能再次“封神”，就成為了我們關(guān)注的焦點。

1.  續(xù)航500km，Vision E不僅僅是一臺電動車

其實從斯柯達(dá)剛剛發(fā)布的Vision E的名字我們不難看出，這并非只是一個純電動車的概念，Vision有著視覺，希望的含義。從外觀設(shè)計的角度，很難找出這部概念車的瑕疵，而且我們也能從中找到斯柯達(dá)SUV家族設(shè)計的影子而并非只是看到了一臺腦洞大開的車型。而在內(nèi)飾上，斯柯達(dá)則是明確表示了這些看似夸張設(shè)計的實用性，比如主副駕駛，后排座都擁有完全獨立的顯示屏，足夠大的后備箱空間。再加上4.85m的車長和2.85m的軸距，這臺純電動車將會是斯柯達(dá)在中大型SUV的一次嘗試。而基于大眾純電動平臺的打造也讓Vision E擁有了500km的續(xù)航里程。

雖然包括感應(yīng)式充電，三級自動駕駛在內(nèi)的一些前沿科技在Vision E上的應(yīng)用貓哥還持懷疑態(tài)度，但斯柯達(dá)也并沒有冒進(jìn)，只是表示在2020年左右會推出其量產(chǎn)版本，所以這些技術(shù)或許能夠在這兩三年內(nèi)日趨成熟。但貓哥要指出的是，在2020年，500km續(xù)航里程的純電動車，可能就不再可以滿足消費者對于純電動車的需求了。

2. 這不是一臺真正的明銳旅行

作為強(qiáng)調(diào)實用性的旅行車發(fā)源地和最重要的市場，斯柯達(dá)在歐洲的主要銷量都來自于combi車型。而今天斯柯達(dá)發(fā)布了爽約依舊的“明銳combi”，想要憑借這一“情懷車型”繼續(xù)籠絡(luò)消費者的喜好，但貓哥發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于它端倪，雖然斯柯達(dá)方面表示這就是Octavia旅行版本車型，但從前保險杠下方的護(hù)板，輪眉上也不難看出這更像是一款明銳跨界版。

其實大眾體系內(nèi)這樣的分類并不少見，最典型的就是奧迪avant和allroad系列，雖然本質(zhì)上區(qū)別不大，但對于熱衷于原汁原味的歐洲旅行車的消費者來說，這樣的明銳旅行就可能要讓大家失望了。

不過即便如此，明銳旅行版依然有著斯柯達(dá)全新的家族外觀，和一個空間驚人的尾箱設(shè)計，而且預(yù)計新車將搭載1.4T發(fā)動機(jī)，價格并不會太高，相比于中國特供的朗行，蔚領(lǐng)等車型，明銳combi在性價比上將會更加優(yōu)秀。

3. 2025戰(zhàn)略 科迪亞克衍生版和5款新能源車

斯柯達(dá)的2025戰(zhàn)略，中國市場所占的比重極大，除了柯迪亞克衍生版本以外，斯柯達(dá)還將會針對中國市場打造一款專屬的緊湊型SUV，那么我們就可以將其視作口碑本就不錯的斯柯達(dá)野帝的換代車型，基于斯柯達(dá)價格的一貫表現(xiàn)，或許這款車將成為消費者在途觀L搖身一變成為30w+車型以后，在低價位區(qū)間能買到的最德系的SUV了。

除了專注于SUV以外，在Vision E的基礎(chǔ)上，斯柯達(dá)還將在2025年前投放5款新能源車，其中大部分都將以大眾插電式混動技術(shù)作為核心，就目前來看，大眾品牌本身并未在中國對新能源車進(jìn)行大規(guī)模的投放，那么是否就是為斯柯達(dá)的這一舉動做鋪墊？或昂斯柯達(dá)徹底的走個性，前衛(wèi)，科技的路子我們不得而知，但就現(xiàn)在的反饋而言，這樣的斯柯達(dá)確實更具吸引力。

總結(jié)來看，斯柯達(dá)在2017-2025年之間已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，兩款重磅的SUV產(chǎn)品或?qū)⒊蔀樗麄儭俺缮瘛钡闹饕侄危慌_車代替途觀成為新的德系緊湊王者，而科迪亞克和其衍生車型則繼續(xù)拔高品牌的調(diào)性，至于旅行車和新能源汽車則更像是彌補(bǔ)大眾品牌在這方面缺失的工具，但如果斯柯達(dá)將明銳combi RS引入，那么斯柯達(dá)能重現(xiàn)當(dāng)年車迷對R36車型的熱愛也未可知。這樣一來，品牌和產(chǎn)品的雙管齊下，才是斯柯達(dá)重返巔峰的正確方式。