今后，汽車維修技師都是經過航空級水平培訓的，印象中的“小作坊”、“滿手油污”不復存在，迎接你的座駕的將是窗明幾凈的標準化操作間，還有航空級維修體系對維修安全和質量的認證，有沒有開車等于坐飛機的感覺?

　　日前，華汽集團、金宇航空、賽迪網三方召開“構筑高質量汽車維修技師培訓體系”新聞發布會就讓我們看到希望：與會嘉賓聚焦汽車維修人才培養現狀和需求現狀，為行業市場轉型升級建言獻策，各種觀點交相碰撞，引人深思。

　　華汽集團、金宇航空、賽迪網三方共同簽署戰略合作協議

　　市場需求強烈 人才缺口突出

　　在經濟騰飛和國民收入提高的今天，居民消費需求與日俱增，其中汽車保有量更是高速增長。據了解，2016年我國汽車后市場規模已達到8000億元，而且每年仍以近30%的增長率擴張，巨大的消費需求對專業服務體系的建立提出更高要求，只有完善的配套服務模式才能更好助推產業鏈升級。

　　另外，汽車后市場中的企業對人才培養模式和體系同樣重視。對汽修行業研究多年的原中國汽車維修行業協會會長孫守仁介紹，在激烈競爭的紅海之中，企業必須贏在起跑線才能走得更遠，這就需要在人才入門時提供標準化、專業化的培訓幫助人才快速適應和成長。短時間內，企業的成本花費可能很高，但長遠來看確實會吸引廣大優秀人才投入麾下，為企業穩定發展注入動力。人才質量穩步提高后會產生聯動輻射效應，借助向全行業再次輸出高質量人才可以整體提升行業水平，改變汽修行業“滿身油污”的舊印象。

　　市場端和企業端對優秀人才求才若渴，但嚴峻的現實是傳統汽修領域人才培養體系欠缺和標準混亂：每個主體各行其是、服務質量良莠不齊，直接影響用戶體驗和用戶滿意度。華汽集團董事長魏同偉以身邊人的親身經歷說道，當車主去維修店送修車輛時，不同維修技師會給出不同修理方案和報價，而且維修技能和質量相差甚遠，常常讓消費者對維修行為失去信心。類似窘境經常發生在每個車主的維修經歷中，特別是中高端車輛維修更是明顯。

　　這些亂象都印證了人才缺口巨大的現實情況，也警醒行業內外必須痛定思痛，大力提升人才培養的質量，建立統一標準化模式迫在眉睫。

　　華汽集團董事長魏同偉同時指出，人才培養完成后還要努力留住人才，這就需要為人才提供長久的職業規劃，這也是此次人才培養體系的重要環節。

　　三方強強聯合 打造行業新未來

　　正是看到汽車維修行業的人才巨大缺口和市場高速增長態勢，華汽集團、金宇航空、賽迪網三方群策群力攜手打造高質量、航空級汽修技師人才培養模式，希望借助三方優勢資源助力原有培訓模式再次升級。

　　航空級汽修人才培訓體系正式啟動

　　培訓模式的建立首先需要明確標準和理念，這主要依靠華汽集團和金宇航空的雙方合作，將原有成熟的航空維修人才培養模式借鑒、移植到汽車維修行業，從師資配置、培訓體系和方法、培訓場地、實操設備、上崗實習等多環節通力合作，提高現有人才培養質量。金宇航空總經理丁捷結合航空行業已有的人才培養模式介紹到，航空維修人才的培養最重視安全性，強調人才從掌握理論、熟悉技能、固化素養、規范工作的全過程培養，幫助學員從入門快速成長為中堅力量。之后，走向工作崗位之時會根據人才培養方向匹配不同崗位，由工作內容明確授權權限，讓整個培訓過程可追溯，準確查到每個人才的培養歷程和考核結果，這不僅提高了人才質量，而且樹立人才誠信意識，讓全行業提高道德水準的自我要求。

　　如果說金宇航空主要貢獻了培訓模式的“軟件”，那么華汽集團在其中則負責了“硬件”部分。據華汽集團董事長魏同偉介紹，華汽集團目前在全國多地成立了培訓學院，每個學院都能提供專業的培訓設備、器材和場地環境，是培訓汽車維修技師的綜合基地。在目前的培訓模式中，培訓理念和培訓手段還亟待升級，特別是在維修技師行業被國家認定為民生服務業后，更加需要提高服務意識和人員素質。在未來，華汽集團計劃在全國開設8000-10000家品牌化維修實體店，這對專業維修人才的需求是不言而喻的。華汽集團十分希望對人才展開統一標準化的技能培訓，讓這些優秀人才向全行業輸出和更多相關行業輸出，不僅帶動汽車后市場行業發展，更能助力我國產業升級。

　　人才培養模式的轉型升級自然離不開互聯網+的助力。早些時候，金宇航空和賽迪網旗下賽迪教育已有在線教育培訓平臺的開發和合作，此平臺已為金宇航空的航空維修人才培養提供主要支撐。利用互聯網平臺高效便捷的優勢，實時靈活地完成在線培訓，而且便于統一管理培訓過程和學員信息，對培訓全過程監督，輸出真正高質量、復合型的維修人才。

　　如今，在兩方再次攜手華汽集團共同汽車維修技師培養模式時，實際上是對原有平臺的二次開發。結合汽車維修模式所需，重新配置平臺的功能及模塊，增加汽車維修技師培養的對應功能，在之后的培訓過程中不斷磨合調試，最終推出適配汽車維修技師培養的互聯網教育平臺。

　　據賽迪網總裁兼總編劉興波透露，三方計劃共同合作在3個月內完成在線培訓課程的課件編制和內容準備，并同步開發教育平臺，爭取半年內“系統正式上線運行”。這一平臺搭建完成意味著，線上線下結合的人才培養模式正式建立，線下實操訓練和線上技能培訓可以同步進行，不僅壓縮培訓時長，還能最大限度體現靈活性和個性化培養。

　　未來已來：無人機配送汽車零配件

　　在此次深入交流中，三方還透露將會摸索開展無人機配送汽車零配件服務，已初步選定在陜西進行試點，此計劃同時已得到地方政府支持，目前正在空管政策層面進行深入研究和溝通。

　　看似天馬行空的想法能否實現?當被問及此計劃的實操性時，金宇航空總經理丁捷解釋道，此計劃從國家政策、市場發展、社會效益三方面都得到認可，值得深入研發。

　　目前我國已明確低空開放政策，這就為商業價值開發提供機遇。如何利用“空間”滿足市場需求成為首要課題，華汽集團、金宇航空、賽迪網愿意率先探索和嘗試，為汽車后市場行業的商業價值做出有力挖掘。

　　市場上常見的無人機送貨多是針對C端的物流配送，而此計劃則針對面向企業的B端配送。金宇航空總經理丁捷結合配送實際操作向我們解釋道，汽車零配件、航空零配件的配送都是短距離的固定路線，而且主要解決及時配送需求，是按需推出的服務體系。固定路線、短距離保證了配送安全性，他還通過與京東無人機配送相比，進一步闡釋了配送過程的安全性。面向個人用戶的服務有配送路線和距離無法事先確定的問題，而且途中的不可控因素還有很多，這都增加了配送風險性，而此計劃可以很好避免這些困擾。

　　在社會效益方面，現有的汽車零配件配送主要依靠汽車運輸，不僅會遇到堵車延遲、人工成本高、資源配置過程復雜、運輸過程環境污染等問題，而且運費日益增多也讓企業不堪重負。相比這些弊端，無人機配送更加高效、環保、低廉，是未來配送的最佳選擇。

　　在消費市場日益注重安全、可靠、服務體驗的今天，汽車后市場和維修行業的提質增量成為熱議焦點。此次三方合力打造的高質量汽車維修技師培養體系正是從消費者切身利益出發，提升服務態度、服務水平、服務質量和服務規范性，并最終建立行業標準的有力探索。只有轉型升級才能找到彎道超車的機遇，而轉型升級最需要依靠人才資源作為底層支撐。未來，我們相信，該體系將會源源不斷地向全行業輸出新鮮血液，促進汽車后市場、乃至我國產業升級轉型。