據(jù)公安部交管局、汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、汽車流通協(xié)會(huì)等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車保有量已突破1.9億輛，即將超2億輛；2016年新車銷售量已超過2802.8萬輛，增長了13.7%，新車市場增速穩(wěn)??；2016年二手車交易量近千萬臺(tái)，較去年增長了10%之多。諸多數(shù)據(jù)顯示，中國二手車的黃金期已經(jīng)到來。此前，雖有諸多行業(yè)人士、專家預(yù)測(cè)，二手車將在2016年實(shí)現(xiàn)集中爆發(fā)，但尷尬的是2016年在政策利好、市場繁榮的前提下，也沒有實(shí)現(xiàn)多數(shù)人的預(yù)期。也就是說，二手車交易中還存在著致命或者說鉗制二手車快速發(fā)展的因素。

　　長期以來，二手車行業(yè)因?yàn)椤耙卉囈粵r”、“一車一價(jià)”等交易不透明、誠信缺失之詬病，阻使國內(nèi)二手車市場處于一段漫長的“檸檬市場”期。雖然互聯(lián)網(wǎng)的這陣春風(fēng)吹到了二手車行業(yè)，也給原本低效的傳統(tǒng)交易模式帶來了一些新的思路與方法，但是幾年間落地服務(wù)與用戶體驗(yàn)還只是停留在企業(yè)理念階段，并沒有實(shí)現(xiàn)本質(zhì)化的突破，不盡人意。當(dāng)大數(shù)據(jù)、人工智能等酷炫的新科技被資本吹捧、市場熱衷時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于二手車行業(yè)的改造和增效并沒有想象中的那么“翻天覆地”。春風(fēng)細(xì)雨才會(huì)潤物細(xì)無聲，在現(xiàn)在看來，行業(yè)的變革在具備技術(shù)能力之后，還需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者的思想轉(zhuǎn)型，二手車初創(chuàng)企業(yè)的機(jī)會(huì)或許也就在這一剎那。

　　億歐汽車近期獨(dú)家專訪了邁邁車聯(lián)合創(chuàng)始人江奇濤，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深從業(yè)者、二手車行業(yè)非資深從業(yè)者，在他看來，創(chuàng)辦邁邁車的使命就是“讓賣車更透明”。

　　江奇濤與朋友在2015年1月聯(lián)合創(chuàng)立朋友e車（“邁邁車”前身）時(shí)，就想著要通過互聯(lián)網(wǎng)手段的高效運(yùn)作和對(duì)用戶體驗(yàn)的追求，將二手車交易的樣子拾掇一番。創(chuàng)立公司之前，他對(duì)于二手車行業(yè)，并沒有像傳統(tǒng)車商或者其他平臺(tái)某些創(chuàng)始人那樣，在這個(gè)行業(yè)耕耘多年，行業(yè)積累和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)甚至說是“零基礎(chǔ)”。

　　在與江奇濤對(duì)話時(shí)，他覺得切入二手車行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，是“順勢(shì)而為”。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)向二手車創(chuàng)業(yè)，這個(gè)行業(yè)對(duì)江奇濤的觸動(dòng)很大。他認(rèn)為，具有互聯(lián)網(wǎng)顛覆式的創(chuàng)新思維，正好是二手車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)所需的。這個(gè)行業(yè)之所以沒有爆發(fā)，除了大環(huán)境之外，人的因素也很重要。

　　以下是億歐與江奇濤對(duì)話實(shí)錄：

　　億歐：創(chuàng)立邁邁車（此前品牌為“朋友e車”，1月1日更名為“邁邁車”），此前您了解二手車行業(yè)嗎？

　　江奇濤：幾年前，我是位汽車設(shè)計(jì)師。主要負(fù)責(zé)汽車的外形設(shè)計(jì)。這段從業(yè)經(jīng)歷，讓我意識(shí)到，汽車絕對(duì)是件極其復(fù)雜的商品，上萬個(gè)零部件，而且每一個(gè)環(huán)節(jié)都是至關(guān)重要的。現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)做二手車，也是因?yàn)樵谲嚻蠊ぷ鞯倪@段經(jīng)歷，讓我看到了汽車交易并非電子品交易，必須慎重對(duì)之。

　　億歐：之前聽您說，您離開車企后，自己創(chuàng)業(yè)了，項(xiàng)目怎么樣了？

　　江奇濤：我在2010年離開了車企，那時(shí)候看到了游戲市場特別火爆，開始和朋友做了近2年時(shí)間的游戲，期間經(jīng)歷了從頁游到手游。2012年，國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)，O2O大熱，于是又和朋友創(chuàng)立了一家區(qū)域性的眾包物流服務(wù)公司——閃電必達(dá)，主要業(yè)務(wù)是做第三方跑腿配送。我們?cè)诘貐^(qū)做的還不錯(cuò)，平臺(tái)概念在非一線城市還是有一定市場的。

　　億歐：這樣看來，既然之前沒有二手車相關(guān)從業(yè)經(jīng)歷，怎么就想一頭扎進(jìn)這個(gè)行當(dāng)里來呢？

　　江奇濤：雖然對(duì)于二手車行業(yè)來說，我是新人，但通過我對(duì)汽車的熟知，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的認(rèn)知，我覺得傳統(tǒng)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)反而顯得不是那么必要?；蛟S是因?yàn)閺氖铝硕鄠€(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)運(yùn)作的原因，在我看來整個(gè)二手車行業(yè)，必須要注重品質(zhì)服務(wù)與用戶體驗(yàn)，現(xiàn)在看來，這兩點(diǎn)的確很重要。至于跨界二手策劃行業(yè)，縱觀整個(gè)二手車電商市場，目前幾個(gè)大的交易平臺(tái)的創(chuàng)始人、CEO，幾乎都來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景，互聯(lián)網(wǎng)跨界在今天這個(gè)創(chuàng)業(yè)大潮中很正常。

　　億歐：邁邁車成立時(shí)間是2015年1月，那為什么主要業(yè)務(wù)推進(jìn)是在2016年5月份呢？這一年多時(shí)間都在做什么呢？

　　江奇濤：在2015年創(chuàng)立邁邁車之后，說實(shí)話我們也沒急著在這個(gè)偌大的市場應(yīng)該要如何下手。經(jīng)過一年時(shí)間的模式探索，在2016年5月，我們才看清了行業(yè)的方向，瞄準(zhǔn)了S2R（車源到零售商）的商業(yè)模式，并且在部分城市將這個(gè)模式走通。可能在之前，我們也在業(yè)務(wù)探索中，比較低調(diào)，甚至很多人都不知道我們邁邁車是干嘛的。接下來，2017年我們就要大干出來。

　　億歐：之前也和您聊過一次，邁邁車主要的業(yè)務(wù)模式是S2R，和C2B模式或者B2B模式的差異化體現(xiàn)在哪里？是不是個(gè)噱頭呢？

　　江奇濤：絕對(duì)不是噱頭。S2R模式是指二手車源（S）從個(gè)人或商家手中整合資源，讓有零售能力的車商（R）在線出價(jià)競拍，然后根據(jù)競價(jià)情況，匹配給全國車商去零售，從交易時(shí)間和流程兩個(gè)維度縮短了車輛流轉(zhuǎn)周期，不受區(qū)域限制。S2R業(yè)務(wù)模式的核心在于它建立的是一個(gè)關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)際上C2B業(yè)務(wù)和B2B業(yè)務(wù)是密不可分的，是需要相互促進(jìn)和配合的。目前市場上單純針對(duì)車商做批發(fā)的B2B競拍模式，無法保證效率，也沒法保證合作伙伴和客戶的用戶體驗(yàn)。畢竟，在頭尾兩端都是“職業(yè)選手”的情況下，服務(wù)利潤難以實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為的S2R模式，是基于用戶體驗(yàn)與服務(wù)效率于一體的創(chuàng)新模式。理念不同，模式不同，用效率、用業(yè)務(wù)實(shí)力來說明。

　　億歐：您剛才提到的保證用戶體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，邁邁車是如何做的呢？如何讓賣車更透明呢？

　　江奇濤：目前多種業(yè)務(wù)模式的To B服務(wù)，都沒有很好的保證用戶體驗(yàn)，更別談保證服務(wù)效率了。為客戶負(fù)責(zé)主要是說，要保證渠道服務(wù)商、車商、C1端車主等方面的用戶利益，而不單單是關(guān)注某一端的用戶。To B服務(wù)不光是要保證賣車的人的權(quán)益，車商、合作商同樣也要做好。匹配好各個(gè)端口的服務(wù)，形成一個(gè)利益共同體。對(duì)車商來說，我們要保證拿車的價(jià)格不能太高；對(duì)于車源端與C端用戶來說，必須要讓他們能夠把車快速賣出一個(gè)合適的價(jià)格；對(duì)于合作方、供應(yīng)商來說，我們要保證客源不流失，維護(hù)他們的利益?？偠灾?，作為二手車幫賣平臺(tái)，就是要提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，讓大家車好賣。

　　億歐：那您如何看待目前市場上To B的二手車電商平臺(tái)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀呢？

　　江奇濤：這個(gè)我大概可以總結(jié)為4個(gè)大的問題，而這4個(gè)問題也恰恰是如今幾大To B平臺(tái)有的一些弊病，具體大家應(yīng)該都能猜出來，旁觀者清嘛。

　　第一、模式無法復(fù)制，僅能在區(qū)域內(nèi)發(fā)展，做了好多年也沒法走進(jìn)全國市場；

　　第二、線下店砍價(jià)、議價(jià)，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，用戶到店以后無法快速交易，另外還存在交易量注水、刷數(shù)據(jù)的造假情況；

　　第三、雖是中介平臺(tái)但直接賺差價(jià)。我覺得一個(gè)二手車電商平臺(tái)、一個(gè)中介以賺差價(jià)為生，還能被行業(yè)標(biāo)成轉(zhuǎn)化率高，這簡直就是行業(yè)的悲哀，賺差價(jià)的平臺(tái)就是畸形的。凡是通過這類平臺(tái)交易的用戶，總會(huì)被印上欺騙的烙印；

　　第四、以遠(yuǎn)程檢測(cè)切入、車主自主上架，“曲線救國”做金融服務(wù)的平臺(tái)。遠(yuǎn)程檢車簡直就是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

　　這四類平臺(tái)幾乎概括了現(xiàn)如今做to B服務(wù)的二手車電商平臺(tái)。

　　億歐：那您現(xiàn)在怎么看如今To B市場的格局與2017年走勢(shì)呢？

　　江奇濤：目前市場到了拼刺刀的階段，各家要拼業(yè)務(wù)能力、拼融資能力、拼格局，但2017年的二手車市場一定會(huì)很精彩。今年或許會(huì)有一批企業(yè)資金鏈斷裂然后倒閉，慘淡收?qǐng)?。這個(gè)說不定在春節(jié)后就會(huì)發(fā)生。但可以肯定的是，to B的二手車電商平臺(tái)中，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)行業(yè)巨頭，至少會(huì)有2-3家直面競爭。

　　億歐：提及融資能力，邁邁車好像目前沒有曝出融資消息，您能簡單透露下嗎？

　　江奇濤：對(duì)于邁邁車很多人可能不清楚我們資方背景是什么，我們公司有上市公司資方背景，但是對(duì)于融資，我還是持開放態(tài)度。

　　億歐：在上一個(gè)問題中，您提到了這個(gè)行業(yè)在2017年將會(huì)很“精彩”，能具體解釋下嗎？

　　江奇濤：“精彩”的內(nèi)容就多啦，資金鏈斷裂、倒閉、并購、轉(zhuǎn)型等，在2017年會(huì)出現(xiàn)多起，相比2016年肯定會(huì)熱鬧的多。

　　億歐：談起合并，2016年底在C2B領(lǐng)域就有一起并購事件，您能簡單評(píng)價(jià)下嗎？

　　江奇濤：我知道你是指那兩家（笑），我的觀點(diǎn)是，作為中介性質(zhì)的平臺(tái)，品牌可以合并，但業(yè)務(wù)無法合并，業(yè)務(wù)是人推動(dòng)的，往往中介平臺(tái)人的作用大一些；在復(fù)制能力未被證明的前提下，這不是筆值當(dāng)?shù)馁I賣。

　　億歐：也就是說您并不看好此類合并事件？

　　江奇濤：大家都有機(jī)會(huì)（笑），畢竟市場那么大。

　　億歐：現(xiàn)在二手車平臺(tái)都在做金融，您怎么看？

　　江奇濤：目前大家都在做金融，事實(shí)上是資本焦慮，也是平臺(tái)對(duì)自身業(yè)務(wù)模式的自我懷疑。也就是說平臺(tái)現(xiàn)階段以金融謀生，是不得已而為之。資方那么多錢投進(jìn)去，肯定要看回報(bào)，而做金融來錢快。實(shí)際上，只要運(yùn)作模式走通了，傭金模式能夠保證平臺(tái)盈虧平衡的。至于后續(xù)金融的助力，是有條件的前提下可以相對(duì)輕松達(dá)成。

　　億歐：新車也是現(xiàn)在二手車平臺(tái)做的新突破口之一，您怎么看？

　　江奇濤：新車是撬動(dòng)二手車最好的杠桿，行業(yè)內(nèi)大家都懂，還有好多方式可以玩兒。

　　億歐：邁邁車在2017年會(huì)做新車業(yè)務(wù)嗎？

　　江奇濤：這是我們2017年重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，這里也就不多講了。

　　億歐：2017年都有哪些戰(zhàn)略性目標(biāo)呢？

　　江奇濤：2017年主要沖刺兩點(diǎn)：第一，重點(diǎn)推動(dòng)我們的城市擴(kuò)張計(jì)劃，最少新開通35個(gè)城市業(yè)務(wù)，今年上半年最少開通18個(gè)城市，下半年開通最少17個(gè)城市；第二，在所有二手車To B平臺(tái)中，至少位列前二。

　　億歐：至少位列行業(yè)前二？

　　江奇濤：2017，我們不做追隨者，只做領(lǐng)跑者。