“我認為樂視的汽車布局主要有三大業務：美國FF、中國LeSee、易到用車。只要資金鏈不出問題，FF91是可以量產的。”這是近日法拉第未來在美國拉斯維加斯發布首款量產車FF91之后，蔚來汽車投資人、車和家創始人李想的評價。

同樣是從零開始造車，缺少同盟軍的賈躍亭一直堅持孤軍奮戰。由于資金緊張，賈躍亭在新能源汽車的高調布局此前遭遇諸多挑戰，其在美國內華達、中國浙江的工廠被媒體質疑能否正常開工。

不過，FF91的研發設計還是超出外界預期，也搶在尚未推出量產車的蔚來汽車之前，但相比而言，蔚來汽車背后有更多主流資本支持，投資人包括李斌、劉強東、李想等個人以及騰訊、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、淡馬錫、愉悅資本、聯想集團等機構。

實際上，從零開始造車并非只有樂視和蔚來這兩家企業，自2014年以來，中國新能源造車企業開始不斷涌現，并逐漸得到資本的青睞。

互聯網出身的沈海寅2015年夏天也從奇虎360副總裁崗位上離職后開始了他的造車夢。在他眼中，中國當下從零開始造車的企業主要分為兩大陣營，一種是電動汽車，另一種是智能汽車，他所創辦的奇點汽車屬于后者。

盡管與樂視、蔚來等公司幾乎同時起跑，但他并不認為這些公司互相之間就是競爭對手。目前大部分企業有一個共同的認識是，現在還談不上競爭，因為電動汽車/智能汽車在中國市場占比還特別小。

“不管外界對樂視怎么看，我們跟樂視考慮問題的方法還是比較接近的，都是以智能去切入。”沈海寅說。

不過，如果以特斯拉售價作為參照，目前FF和蔚來汽車定位于高端電動車，對標特斯拉Model S，奇點汽車、小鵬汽車、樂視LeSee則定位中低端電動車，對標特斯拉Model 3。

另一位造車者夏珩更愿意將現在的造車企業看成是高端（賽車、超跑）電動車、低速電動車和年輕人專屬電動車等幾大陣營。他所創辦的小鵬汽車定位于智能、炫酷、適合一線城市年輕人開的電動車。“年輕、科技是我們的一個品牌特征。”夏珩說。

騰訊科技通過高層采訪以及信息梳理，對樂視、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等新造車企業進行對比，供行業人士參考。

樂視造車在“冰與火”中前行

同樣是造車，樂視面臨的難題是資金困難。樂視汽車在全球全產業鏈的布局模式決定了其需要大量的資金投入。

據悉，除了美國內華達州的法拉第未來，樂視在國內的浙江德清投資建設超級汽車工廠，號稱投資200億元；此外，招來太多汽車人才和大量新增雇員導致其在成本上也需要投入不少資金。賈躍亭目前已在中國、美國、歐洲等地進行全產業價值鏈布局，在美員工超過 1000 人。

而據騰訊科技統計，樂視超級汽車目前至少已經擁有如下高管：

其定位也決定了造車需要大量資金，樂視超級汽車和蔚來一樣，都希望生產定位高端的汽車，他們借鑒特斯拉造車的方式，先做出技術含量更高的超跑，借此提升品牌知名度，然后“降維攻擊”生產技術難度更低的量產汽車。

1、人才競爭力：

國內高管包括原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，原廣汽豐田副總經理高景深，原百度無人駕駛項目負責人倪凱，原上汽大眾總經理、上汽集團副總裁張海亮等；FF團隊則是由來自特斯拉、寶馬、法拉利、Space X、谷歌(微博)等汽車和科技行業的人才所組成。

2、融資能力：

資金問題一向是樂視的短板，目前樂視汽車生態已經投入超過200億人民幣，根據其工廠建設規劃，還需要大量資金投入。

其已投入資金來源主要包括：1、賈躍亭稱其個人已經為樂視汽車投入100億；2、2016年8月新華聯投資5000萬美元；3、2016年9月，聯想控股、深創投、英大資本等投資10.8億美元。

賈躍亭現在面臨的最大考驗，是需要為樂視汽車和FF爭取更多投資方信任和融資。

3、生產能力：

樂視在浙江莫干山超級汽車工廠項目已于12月27日開工建設，產業園一期項目擬投資約110億元，總投資將達到200億元，面積將超過2000畝，一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能；法拉第未來在美國的工廠建設也將進入第二階段。

短板：1、布局太多，戰線太長，美國FF、中國LeSee還沒有銷售收入，需要持續的資金投入；2、缺乏更多實力雄厚投資機構支持，后續融資仍是未知數；3、按期交付仍有難度。李想指出，FF91量產選擇在2018年3月份交付，從供應商的角度來看會是一個很激進的時間計劃，自建工廠的時間點困難跟不上。

蔚來汽車的“降維攻擊”

蔚來汽車在股東方面堪稱豪華。2015年夏天，當李斌決定做蔚來時，馬化騰、雷軍、李想、劉強東和張磊等都參與了對該公司的投資。不久，蔚來很快又完成了一筆5億美元的融資，新進入的投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。再之后，蔚來又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業的數億美元融資。

由蔚來汽車打造的售價千萬元級別的超跑蔚來NIO EP9已于2016年11月發布，這是一款對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，首批僅限量6臺，將不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車的創始投資人團隊試用。

蔚來汽車董事長李斌在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車做起，然后再往下做更容易的車。

“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”李斌此前告訴騰訊科技，蔚來的成功概率至少達到51%。

根據蔚來投資人李想的描述，EP9上看到的很多技術和理念，都會在2017年發布的量產車上體現出來。

由于定位接近，外界經常將樂視汽車與蔚來相提并論。但李斌并不希望樂視汽車失敗，因為一旦樂視汽車最終沒有達到預期或者直接崩盤，普通消費者就會對做電動汽車的企業產生不信任，而要讓消費者重新信任電動汽車的難度可想而知。

一位電動汽車企業CEO在評價樂視與蔚來的異同時說，首先二者都在認認真真造車，樂視也肯定不是騙子或龐氏騙局，因為其并沒有利用后面進來的錢去覆蓋前面的資金空缺。

“樂視汽車有部分資金被基金轉銷散戶，還給出了一些承諾，一旦兩三年之后需要變現時，樂視如果拿不出來錢，就會很被動。”上述人士說。

1、人才競爭力：原奇瑞汽車副總經理秦力洪、原思科CTO伍絲麗（PadmasreeWarrior）、上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東等。為了留住人才，蔚來汽車在全球多地開設分支機構，上海、北美、慕尼黑、倫敦。

2、融資能力：蔚來汽車已經完成十億美元級別的融資。資金來源包括李斌、劉強東、李想等個人出資以及騰訊、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、淡馬錫、愉悅資本、聯想集團等機構投資。有主流機構作為背書，蔚來汽車后續的融資將更為順利。

3、生產能力：2016年4月，蔚來汽車總投資額30億元人民幣，年產28萬臺(套)高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成；2016年5月，蔚來汽車與江淮汽車達成合作，雙方已制定出產銷5萬輛/年的目標計劃，預計規模將達100億元人民幣；2016年12月，長江經濟帶產業基金、武漢東湖高新區、蔚來汽車三方簽約，擬在東湖高新區設立總規模100億元的“長江蔚來基金”，并在光谷投資建設智能化新能源汽車產業園，其中包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發及標準檢測中心等。

4、短板：蔚來汽車高管人才方面需要加強。蔚來汽車于2016年11月在倫敦發布電動超跑EP9，但這輛車由原瑪莎拉蒂CEO馬丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但隨著馬丁·里奇因病去世，蔚來汽車需要補齊核心技術高管的短板。

此前有外媒報道稱，樂視超級汽車聯合創始人丁磊將離職加盟蔚來汽車，不過這遭到了樂視汽車和丁磊本人的否認。

騰訊和富士康同時投資造車

FMC是和諧富騰旗下定位于高端的純電動汽車公司。和諧富騰是騰訊、富士康與和諧汽車共同投資的互聯網汽車產業集聚，旗下投資項目除了FMC，還包括另一家與FMC相互獨立的愛車公司，與FMC定位不同的是，愛車公司定位更平民化/年輕化。

在定位方面FMC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路徑是否與樂視或蔚來汽車相似。據悉，FMC將推出的將是一個面向全球的高端品牌，但它也會是一個讓消費者買得起的品牌。在產品的技術路線上，FMC選擇了純電動，新車的預計售價將在30萬元上下。

不過，在和諧富騰投資完成后，FMC和愛車公司將各自發展，未來還將繼續引入新的投資者。掌管FMC的是一支國際化隊伍，CEO是原寶馬集團的高管畢福康、 COO是原東風英菲尼迪總經理的戴雷；而愛車公司的CEO付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO，于2016年6月初離職加入。

由于FMC和愛車公司起步較晚，因此目前官方尚未有量產等方面的信息對外宣布。

奇點汽車建廠安徽銅陵 未來要學小米？

與愛車公司一樣也將目標人群定位在成熟年輕人群的還包括奇點汽車（智車優行）和小鵬汽車。

據悉，沈海寅和他的團隊最早并非想要自己造車，而是做一款汽車的車載系統，不過在嘗試了三四個月后，沈海寅覺得做汽車系統的公司跟做手機系統的公司并沒有什么區別，最終都難逃一死。

“我們研究手機發現，小米和錘子等手機企業都在做自己的系統，而外面單純做系統的公司已經越來越少，到后面銷聲匿跡或者被收購。”沈海寅告訴騰訊科技，如果很多汽車公司開始做也都系統，那么后期也可能面臨找不到用戶的局面。

沈海寅指出，汽車行業比手機行業更保守，其決策速度更慢，如果做出一套智能車載系統，再找車企測試四五年，創業公司都被耗死了。

在確定了造車之后，奇點汽車將重點放在智能性上。其定價將在20-30萬元人民幣之間，即與特斯拉Model 3展開競爭。

在加盟360之前，沈海寅還曾在金山擔任高管，因而對雷軍的很多做事方式也很認可。對于奇點汽車，他認為可以適當參照小米的模式，對奇點汽車定一個很低的價格，然后再通過售后服務或其他環節將錢賺回來。

1、人才競爭力：前樂視TV產品規劃高級總監劉海明，前羅斯德爾汽車工業設計公司總經理王宇，前標致雪鐵龍首席設計師杜寶南，前完美世界日本副總陸偉等人已經加盟。

2、融資能力：奇點汽車2016年11月宣布，已成功融資6億美元，目前融資總金額已達到7億美元。

3、生產力：奇點智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產能將達20萬輛，計劃于年底啟動園區的施工、建設，并目標于2018年完成一期建設。此外，奇點汽車已與國內一家主機廠達成合作量產協議，將在2017年年底實現小批量量產。

4、短板：進展較慢，最終實現大批量量產的時間或晚于其他電動車企業。

小鵬汽車不建廠 采用代工生產

小鵬汽車是由UC創始人何小鵬投資并擔任董事長、由原廣汽研究院夏珩擔任總裁的純電動車企業。

2016年9月，小鵬汽車正式對外公布了即將投入量產的Beta版車型，這是一款對標特斯拉Model 3的新能源汽車，但是成本控制會比特斯拉要好，具體售價目前還未正式對外透露。

小鵬汽車總裁夏珩在接受騰訊科技專訪時說，小鵬汽車的目標購買人群是一二線城市對新鮮事物充滿好奇的年輕人，為了讓年輕人更早接觸到小鵬汽車，他們甚至把車停到大學校園讓目前還沒有消費能力的學生試駕。

與此同時，對于小鵬汽車的銷售，夏珩和他的團隊正在考慮采用租售結合的方式。小鵬汽車團隊跟很多年輕人碰撞發現，現在很多人不太在乎汽車的所有權，而在乎使用權，大家對車的看法有一個變化，所以覺得未來租車也是一個機會。

眼下，小鵬汽車團隊最重要的任務是將電動車量產出來。據悉，小鵬汽車目前已與某民營車企達成合作意向，將在2017年內實現小批量生產，并于2018年量產上市。

1、人才競爭力：聯合創始人兼總裁夏珩，原廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發；聯合創始人何濤，擁有八年以上電動車、智能車相關開發經驗，主導了廣汽智能汽車Witstar 的開發和無人駕駛樣車開發；聯合創始人楊春雷，曾擔任一汽大眾電動車項目經理，及廣汽豐田電動車開發項目經理。

2、融資能力：除了UC創始人何小鵬，小鵬汽車的投資方還包括YY創始人李學凌(微博)、獵豹移動CEO傅盛(微博)、原騰訊高管吳霄光、經緯創投張穎(微博)等。2016年3月，小鵬汽車獲得4200萬美元A輪融資和6000萬美元無息貸款。

3、生產能力：生產方式上，與樂視以及奇點汽車自己建廠生產不同的是，小鵬汽車采用代工的模式。“因為是代工生產，所以我們的資金需求并不太大，前期完成的融資足夠我們把小批量的車做出來。同時，我們也會繼續找到更多的投資方來支撐我們下一步發展的資金。”夏珩說。

4、短板：相比其他造車企業，小鵬汽車的高管團隊仍有待加強，如引進更多造車經驗豐富的高管加盟。