2016年，對很多創業公司而言，都是不太順暢的一年。資本的大風吹啊吹，卻吹不走一些創業者心頭的霧霾。在二手車電商領域，競爭加劇，資本寒風冷冽，多重壓力之下，一些企業的節奏被打亂。

人人車就遭遇了這樣的尷尬。

在2016年，人人車增速緩慢。根據人人車對外公布的數據，3月份交易量1.5萬輛，7月份1.8萬輛。其CEO李健在對外采訪中表示，當人人車的月均交易規模接近2萬輛時，收入量級已經覆蓋掉了月度的經營成本，在剛剛過去的11月，人人車的財務審計史上首次得到了正毛利的核算結果。由此可推算，人人車11月交易量在2萬輛左右。

讓我們來看看增速。從7月的1.8萬輛到11月的2萬輛，人人車在這段時間內平均每月增長2.7%。中國汽車流通協會公布的數據顯示，7月全國二手車交易量為81.73萬輛，8月份此數據為86.30萬輛，增長5.6%。也就是說，7、8月的時候，人人車增長率僅為行業的一半。要知道，當企業增速遠低于行業增速時，就不足以成為一家有潛力的企業。

同時，值得關注的是，相比2015年，人人車的百度指數在2016年走勢下滑。從下圖可以看出，2015年人人車百度指數在廣告投放的高峰期漲勢良好，尤其是廣告投放初期，關注人數持續增長。但進入2016年以來，百度指數表現則沒有那么搶眼，僅在9月中旬有一小高峰，但轉瞬即逝。而將人人車百度指數與二手車百度指數對比后發現，2015年，人人車百度指數平均高于二手車，而到了2016年，人人車百度指數則在二手車之下，差距還有進一步拉大之勢。

交易量增長不如意、百度指數態勢頹廢。人人車似乎在經歷成立以來最長也是最難熬的一次陣痛，這背后究竟是何原因？

資金不足，廣告投放被叫停。今年3月份，人人車發布縱橫戰略，號稱要在年底覆蓋300個城市。在3月份至8月份，人人車確實開始了大刀闊斧的擴張，但效果卻不如預期。一個最主要的原因就是，人人車在2016年的廣告投放大幅縮水，僅剩下維系性的廣告。在二手車電商尚未形成品牌優勢的二三四線城市，通過廣告來提高用戶認知是最為快捷和有效的方式。而無論是交易淡季還是9月份以后的交易旺季，人人車的廣告均毫無跡象。沒有了廣告的支撐，上架車源量減少，交易量也受到影響。

停止廣告投放的背后，是人人車掩蓋不住的資金危機。此前有媒體報道稱，人人車D輪融資的真實總額為1.2億美元，實際到賬僅9000萬美元，D輪融資在繳納拖欠廣告投放平臺的費用和維持流量、SEO、SEM及日常開支外，已經所剩無幾。因而人人車在市場旺季進行戰略撤退，以求丟車保帥。

城市效率低下，核心優勢喪失。結合此前人人車宣布的城市覆蓋量，人人車在2016年成績單如下：

也就是說，從3月到11月，人人車平均每個城市的交易量從429輛，跌到189輛，又到345輛。為了盈利，人人車開拓城市又砍掉了站點，以提高產能，卻收效甚微，城市的優勢被均攤，3月份的平均交易429輛的成績已經成為很多城市再也達不到的峰值。

收縮站點后，在二手車交易旺季的11月份，人人車的成績也比較寡淡：城市數量比3月份多66%，而交易量卻僅高出30%，人人車的效率在下滑，加上戰略收縮退出潛力巨大的三四線城市，人人車未來發展受限。

管理經驗缺失，員工軍心渙散。壓倒人人車的稻草，除了迫在眉睫的資金和效率問題，還有內部員工人心渙散和管理漏洞。為了節省開始，人人車開始削減人員支出，基層員工的提成降低，無論銷售還是評估師，待遇都無一例外縮水。在關掉泉州站之前，人人車總部把當地評估師看車的費用從每臺30元降低為10元，路費油費報銷也全部取消，而且此前的待遇承諾也并未兌現，引發了大批員工不滿，泉州站幾位老員工出走，團隊開始軍心渙散。

人人車總部和大區的指令經常變化，“政策天天變，三天一個小政策，五天一個大政策，我們都不知道究竟要怎么做。”人人車某分站員工透露，這樣直接打亂了他們之前的推廣節奏和路數，不少同事消極怠工，毫無之前的工作熱情。在傳出瓜子二手車要收購人人車后，一批員工寄希望于被瓜子合并后，引入新的管理體系。

寒冬到來，一批創業公司已經無法御寒而倒下。對人人車而言，最需要做的是找到一條適合企業的正確道路并堅持下去。