在上世紀九十年代，廣東也不乏一些知名的汽車制造廠，其中廣東湛江的三星汽車在當時是相當有名的汽車生產廠家，以下簡稱“三星汽車”。據資料顯示，三星汽車在1992年由中韓合資成立，當年主要是以CKD的模式生產汽車，也就是直接從國外進口零部件國內組裝，其所生產出來的汽車質量過硬，甚至媲美進口整車。

三星汽車生產的日本大發Delta輕型載貨車

三星汽車最開始是生產農用機械車，據了解，而其當時所生產的車型是直接引進了當時最新款的第三代大發Delta進行生產（大發Delta年份為1984-1995）。而當時最新款的第三代Delta其實就是豐田第五代戴娜的姊妹車型，但大發Delta所搭載的動力系統與戴娜有所不同，大發當時有自己的2.0L汽油機與2.5L的柴油機，型號為1RZ的2.0L的水冷直列四缸發動機汽油機最大馬力是100ps/5400rpm，最大扭矩在162N.m/2400rpm，匹配的是5速的手動變速箱。到了后期的三星牌輕型載貨車還搭載了云內的3.3L柴油發動機，最大95馬力。

第五代豐田戴娜

把車標蓋住后，相信你也很難區分到底哪個是三星汽車生產的輕型載貨車、第三代大發Delta以及第五代豐田戴娜。

三星牌自卸車

當年的三星汽車所生產的輕型載貨車涵蓋了欄板、廂式以及自卸車，駕駛室也提供有單排、排半以及雙排的款式。不過筆者對這些車影響最深的還是雙排車型，當年無論是慶鈴、江鈴還是進口五十鈴，雙排輕卡的能見度都非常高，這可能與當時人們的用車習慣有關，當年的輕卡不僅僅是用來載貨，同時還需要兼顧著載人。因此，當時的6座三星牌輕型載貨車不僅僅在廣東熱賣，國內其他地區也有銷售。

三星汽車組裝生產的道奇捷龍7座MPV搭載3.3L V6發動機

三星汽車除了生產這款大發的輕型載貨車外，還生產其他乘用車型，類型之多，絕對是國內有名的。克萊斯勒，福特水星，日產藍鳥，三菱帕杰羅，日產途樂，三星輕型客車等車型他們也曾經以CKD的方式生產過，甚至還與奔馳商討過生產MB100車型項目。在當年，三星汽車可是敢與長汽以及上汽競爭的車企。

說到這了，是不是好奇三星汽車的背景呢？其實三星汽車的歷史并不長，只有短短的十年，十年中從輝煌到沒落，再到今年原廠區被拆除，仿佛彈指一瞬間的事情。

1988年，初始的三星汽車廠由湛江農械廠組建，起初是引進日本大發Delta輕型載貨車進行生產，并獲得了國家認可。兩年后，也就是1990年，廣東湛江三星汽車集團公司成立，地址位于廣東省湛江經濟技術開發區，注冊資金5.4億人民幣。曾經被前廣東省省委書記記林若題名為“粵西駿馬”。據資料顯示，三星汽車還是由中韓合資的，但更詳細的資料卻沒有留下。

到了1992年，三星汽車開始生產一些輕型客車，逐漸形成了輕貨車與輕型客車兩大基本型以及多達幾十種變種車型的汽車制造廠家，具備年產三萬臺的規模。從1993年開始，經國家允許，三星汽車開始以CKD方式生產三菱、道奇等汽車品牌，開啟了三星汽車的輝煌時代。

當年三星汽車以組裝進口車型為主，像大發Delta這類型的輕型貨車也會生產一些變種車型，由于所有的零部件都是進口的，與國外原車型相比也就差在組裝工藝上，因此，當年三星汽車所生產的車型的質量在國內算得上是數一數二的，銷售情況也比較火爆。

據民間統計，自1988年至1998年10年里，三星汽車總資產達到53億人民幣，為國家繳稅高達16.8億元。共有2家制造公司（其中15個分廠）、8家分公司、4個辦事處以及8000多名員工。曾經還得到了不少黨和國家領導人前來參觀、視察。

好景不長，廣東三星公司遭遇了巨大的財務危機，這應該還不是最致命的，真正壓垮三星汽車的估計是牽扯進湛江重大的“9898”特大走私案里面，這兩大事件直接將三星汽車公司擊倒，時間到了2000年，昔日輝煌的三星汽車公司全面停產。到了2016年的7月份，三星汽車遺留下來的廠房也由于舊城改造的關系開始逐步拆除。至此，90年代紅遍全國的三星汽車消失在視野中了，其實關于這個如此龐大的汽車生產企業為何在短時間內迅速消亡，還是有著不少的傳聞，筆者也對此充滿了好奇。（文/陳鋒傳 網絡配圖）