“年輪緊密，才能經得住風雨”，才能“制造出更好的汽車”。豐田如何堅持這種經營理念？

《汽車商業評論》記者 楊與肖

　　一反常態。2016年11月18日開幕的廣州車展上，豐田汽車展臺發布會沒有了豐田中國執行副總董長征招牌式的熱情發言，僅保留了大西弘致配著PPT的演講。

　　這位豐田中國董事長的講話，涉及了氫燃料電池車在華測試準備、增加常熟研發基地的投入，以及提升服務和生產效率等話題。

　　與友商們發慷慨激昂發布的新戰略規劃和各種愿景相比，豐田的內容似乎實平淡，甚至顯得謹小慎微。

　　外在的熱鬧實際并不那么重要，豐田中國這次實際傳遞的還是豐田章男2009年6月擔任豐田社長后穩健發展的經營思想。

　　當時，全球性經濟危機爆發，很多跨國汽車企業都受到不同程度的沖擊，原因之一就是面對短期市場紅利，過分追求發展速度帶來的結構性隱患。

　　豐田雖然因危機本身受到的損失較小，但卻在登頂全球銷量冠軍的同年出現了盈利負增長，隨后“大召回”事件中也暴露了不少問題。

　　▲豐田正在進行首款量產氫燃料電池車MIRAI在中國的實證試驗準備工作

　　“內憂外患”加速了豐田的反思與變革的發生。豐田章男上任后便在公司內部反復強調，企業發展不能單純追求量的擴大。如果將豐田比喻成一棵大樹么，那么“年輪經營”正是指導這棵大樹扎實成長、穩健發展的企業理念，“年輪緊密，才能經得住風雨”，才能“制造出更好的汽車”。

　　因此，豐田在全球提出戰略緩沖期思維，在一定時期內不增建工廠、不擴大產能，要像年輪成長那樣形成企業健康、可持續的發展，具體而言，便是由“制造”型企業，轉變為“質造”。

　　每個市場的情況各有不同，以中國市場為例，2011年以來豐田加速了本土化的進程，其方式不是擴張產能，而以結構性改革的思維，布局研發機構——位于常熟的豐田研發中心，強化人才培養——中國工程師和高技能人才，建設供應鏈——建立本土零部件工廠，導入混動技術，于2015年實現了混合動力總成的國產化，推出了卡羅拉和雷凌雙擎。

　　按照豐田的預測，兩款雙擎車型今年的銷量預計為7萬輛，加上雷克薩斯，豐田在華共10 款混合動力車的年銷量將達到約 10 萬輛，是去年的3倍。

　　一層一圈，“年輪”逐漸擴大。如果不出意外，豐田中國所有車型2016全年銷量將達到115萬輛。如是基礎上，再去審視大西弘致廣州車展上的發言，一切又都是水到渠成。

　　關于新能源，豐田正在進行首款量產氫燃料電池車MIRAI在中國的實證試驗準備工作，如氫在中國的供給狀況，各級政府對氫燃料及加氫站建設的態度等。更值得注意的是，11月17日，豐田宣布成立負責電動車開發的新機構，“推動產品盡快投放市場”。

　　大西弘致在接受《汽車商業評論》采訪時表示，各國關于電動車的政策、新能源汽車的市場動向，以及電池性能、成本未來預期的改變，是促使豐田選擇在此時做出電動汽車相關決策的重要原因。

　　▲豐田中國董事長大西弘致在2016年廣州車展期間接受《汽車商業評論》的采訪

　　這樣一來，再加上確定的2018年導入外插充電式混合動力技術，以及已有的自然吸氣、渦輪增壓和混合動力，豐田中國將在動力層面覆蓋所有細分市場。

　　關于智能化，豐田計劃將技術非常成熟的規避碰撞輔助套裝“Toyota Safety Sense智行安全”普及到全系車型。

　　研發層面，名古屋計劃為常熟追加6億美元投資，用于建設電池評測實驗樓、新的測試跑道，以及培養本土工程師。豐田希望到2020年，中國工程師的人數比研發中心剛成立時翻一番。

　　生產領域，2017年旗下兩個合資公司都會有新生產線陸續投產，屆時豐田在華“生產效率將提高至全球最高水平”。

　　此外，全國范圍內，進一步強化雷克薩斯和兩個豐田渠道的服務，提升銷售價值鏈的整體水平，在售前、售中和售后形成可持續的良性循環。

　　上述種種被豐田稱為 “結構改革”，其中并無任何夸張粉飾之詞。誠如董長征在解釋“匠”時所言，“不要浮躁、踏踏實實、一步一個腳印、精益求精”。

　　《汽車商業評論》認為，正是這種理念讓豐田汽車走至今日之位，如果一直秉持這種精神，同樣足以支撐它走得更遠。