921新政實行之后，全國各地都掀起了不同程度地整治超限超載行動，之前運載沙石的百噸王雖然沒有被徹底消滅，但也元氣大傷，瀕臨淘汰。作為替代產品，輕量化的自卸掛車就成為了目前炙手可熱的車型，甚至一度出現了一車難求的現象。

輕量化的自卸掛車究竟有何亮點？它到底能不能適應工況惡劣的沙石運輸？這是目前大家最為關心的問題，畢竟只能可靠的產品才能帶來豐厚的收益。剛好筆者手頭有一組輕量化自卸半掛車的實拍圖，可以用來分析一下它究竟如何。

框架結構 井字形加強

這款輕量化的自卸半掛車采用了前頂后卸的卸料方式，比側卸車型能減輕相當可觀的結構重量，但對卸料場地的平整度則要高很多。箱體采用框架式+瓦楞板結構，整體強度要比用普通集裝箱改裝的強很多，并且箱體可拆卸，可以根據運輸物料的不同選擇合適自己的箱體，這一點和集裝箱運輸車頗為類似，具體大家都懂得。

沙石具有非常強的“漲箱”特點，尾門強度不足很容易就會被擠壓變形。為此，該款輕量化自卸半掛車的尾門采用了井字型加強，并且設置了雙層保險鉤，足以滿足標載沙石運輸的要求。

自卸車的工作環境一般都比較惡劣，泥水路況難以避免。為此，這輛掛車采用了整體式鋁合金擋泥板，能最大程度減少飛濺的泥水臟污車體，或者影響后方車輛行人的視線。除此之外，鋁合計材質還有著非常強的抗腐蝕性，這一點是普通鐵質擋泥板無法比擬的。

舉升系統優化 穩定不易翻車

和普通的倉柵半掛車一樣，箱體前方同樣設計了蹬車梯和篷布框，方便司機蹬車遮蓋篷布，并且箱體兩邊還預留有大量的篷布掛鉤，方便了遮蓋操作；舉升機構采用前置單頂舉升油缸，具有穩定度高，舉升力大的優點。

在貨箱下方，隱藏有一個舉升平衡支架。當貨箱舉起的時候，它能起到非常明顯的穩定作用，有效避免貨箱側傾，降低了翻車的風險。

貨箱后部的鉸接點是這輛自卸掛車最大的亮點之一，它采用了加寬的四鉸接點設計，當貨箱舉升的時候，加寬的鉸接點相比窄鉸接點的穩定程度更高。整個舉升系統前置單頂+平衡支架+大寬度四鉸接點的設計能最大程度降低側翻的危險，這對于容易發生側翻事故的自卸車來說非常重要。

自卸車由于工況的原因，對車架的強度要求較高，為此，該車車架尾部采用X型的交叉加強梁將兩側車架連接為一個整體，這樣做的好處是當貨箱舉升的時候，由于剛度較好，車架不容易發生扭曲變形。

橫梁采用了和車架等高的設計，這種設計在普通的掛車上很難看到。除此之外，橫梁上還打有減重孔，能在保證強度的同時，最大程度上減少不必要的結構自重。

底盤結構扎實 適合惡劣工況

由于是自卸車，工況比較惡劣，所以它并沒有采用時下流行的免維護式懸架平衡梁，而是采用了比較傳統的脂潤滑設計。脂潤滑雖然在維護上麻煩一些，但面對惡劣工況時則有著非常強的適應性。

同樣由于是自卸車的原因，這輛車沒有采用輕量化的少片簧設計，而是采用了承載性和可靠性更好的普通板簧，雖然重量上重一些，但更適合自卸車惡劣的工作環境。

該車的工具箱和支腿采用了目前流行的鋁合金設計，能減少相當可觀的自重，并且鋁合金的耐腐蝕性更強，不會出現使用兩三年之后工具箱銹蝕破損的現象，壽命更長。至于鋁合金支腿的可靠性，我認為自卸掛車沒有甩掛的需求，支腿的使用頻率較低，鋁合金支腿足以應付偶爾使用。

鋁合金車輪是目前最為流行的減重神器，保證強度的同時，它還能比普通鋼制車輪減少一半的重量，效果非常可觀。只是由于目前原材料價格上漲，導致鋁合金車輪大幅漲價，購買成本比較高，但相對于長期運營帶來的收益，這點漲價其實還是可以接受的。

編后語：

整體來看，這款輕量化的半掛車無論是從設計、材料、還是做工，都非常適合標載運輸沙石等建筑材料的用戶使用，是用來代替超載時代百噸王掛車的理想選擇。相信隨著治超力度的逐漸加大，此類輕量化散貨運輸車會逐步取代之前的老舊車型，成為市場新的主流。