在汽車制造領(lǐng)域中NVH被稱為玄學(xué)，足見其難搞的程度。NVH是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）英文縮寫的首字母。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，中高級(jí)轎車在新車質(zhì)量前10大問題中，有6項(xiàng)與NVH相關(guān)，包括各種噪聲及振動(dòng)。所謂玄學(xué)，玄在問題根源的探究上，因?yàn)閷?dǎo)致NVH問題的原因非常復(fù)雜，同時(shí)也隱藏得很深。

　　舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在行駛過程中方向盤抖動(dòng)，駕駛者感受很直觀明顯，但具體是什么原因?qū)е碌模瑓s隱藏得很深，可能是輪胎、可能是車身、可能是傳動(dòng)，真的是一切皆有可能。對(duì)于工程師而言NVH是可以讓他們抓狂的，往壞的說，車輛上找不到緣由的問題都可以安在NVH身上。

　　如何將東風(fēng)A9中的玄學(xué)做好

　　東風(fēng)A9是東風(fēng)自主品牌的高端旗艦車型，在NVH方面做到了同級(jí)車的領(lǐng)先水平。筆者在了解到東風(fēng)A9 NVH方面的一些細(xì)節(jié)之后，明白了為什么有人說，“東風(fēng)A9代表了東風(fēng)集團(tuán)近五十年來的技術(shù)積累結(jié)晶，作為東風(fēng)汽車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的精益之作，東風(fēng)A9在各項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)的追求上可謂是不計(jì)成本。”

　　東風(fēng)A9的底盤采用PSA集團(tuán)最新的3號(hào)平臺(tái)，與雪鐵龍C6相同。PSA是底盤調(diào)教專家，東風(fēng)A9在3號(hào)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)的苛刻道路環(huán)境和用戶駕乘喜好進(jìn)行了細(xì)致調(diào)校，使東風(fēng)A9駕乘舒適性和操控性達(dá)到前所未有的高度；在東風(fēng)A9上，高強(qiáng)鋼板被廣泛應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，使用率超過50%，關(guān)鍵部件使用的鋼板強(qiáng)度高達(dá)到1300MPa，既提高了剛性，也降低了行駛的結(jié)構(gòu)噪聲；另外，東風(fēng)A9使用的18寸米其林浩悅輪胎，通過米其林EvenPeak技術(shù)(均峰低噪技術(shù))，利用聲學(xué)原理將胎面兩側(cè)的花塊重新調(diào)整，使聲音能量更趨于平均地分散到更廣闊的頻率范圍內(nèi)，從而降低胎噪，保證了駕駛的靜音舒適性。

　　不忽略任何一個(gè)細(xì)節(jié)，不放過最小的改進(jìn)機(jī)會(huì)

　　東風(fēng)A9的車內(nèi)怠速噪聲水平不到40分貝，處于同級(jí)車型中的領(lǐng)先水平。東風(fēng)A9是如何做到的呢？從一些細(xì)節(jié)當(dāng)中可以管中窺豹。2008年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)的張文是東風(fēng)A9項(xiàng)目的NVH工程師，他舉例說“在進(jìn)行樣車評(píng)價(jià)時(shí)，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)有微弱的震動(dòng)，如果不是專業(yè)人士，一般人很難感受的到，但我們依然選擇重新設(shè)計(jì)懸置方案，改善怠速振動(dòng)，因?yàn)闁|風(fēng)A9這款車，我們要考慮到更挑剔的用戶，不能僅僅滿足80%的用戶。”

　　為了追求更完美的結(jié)果反反復(fù)復(fù)返工，這樣的例子在東風(fēng)A9不斷追求精益求精的過程中還有很多。車輛的噪聲多種多樣，有風(fēng)噪、路噪、胎噪等等，起因的多樣性和不可控因素的多樣性紛繁復(fù)雜。“東風(fēng)A9在進(jìn)行路試階段，車速達(dá)到120km/h時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛后視鏡方向有嘯叫噪聲”張文說到，“當(dāng)時(shí)不確定具體問題出自哪里。三角窗、風(fēng)窗、導(dǎo)槽和前風(fēng)擋都有可能。”為此，東風(fēng)A9 NVH小組采用排除法，經(jīng)過多次換件排查，多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題所在，將后視鏡列為噪聲源進(jìn)行專項(xiàng)研究，歷時(shí)兩個(gè)月一點(diǎn)點(diǎn)排查問題，最終排查出是三角座和后視鏡之間的縫隙問題，重新設(shè)計(jì)后視鏡并添加了隔音棉，成功地消除了此項(xiàng)噪聲。

　　在方案定型之后重新設(shè)計(jì)、改進(jìn)，無疑對(duì)成本和時(shí)間會(huì)有很大影響，但為了提升品質(zhì)反復(fù)試驗(yàn)，張文他們是不惜代價(jià)的。通常來說，3分貝是人感知聲音差別的最小界限，對(duì)于張文他們來說，經(jīng)常會(huì)為了1分貝的差異而返工。空調(diào)噪聲相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲而言，很多人會(huì)忽略其影響。東風(fēng)A9的空調(diào)系統(tǒng)采用同級(jí)別最先進(jìn)的同軸管設(shè)計(jì)，在噪聲方面本已做得很好，為了再提升一個(gè)檔次，NVH團(tuán)隊(duì)反復(fù)測(cè)試各類材料直到新材料符合期望為止。

　　東風(fēng)A9的NVH水平采用主觀感受評(píng)分和實(shí)際測(cè)試打分相結(jié)合的評(píng)判方式。張文說：“5分提高到7分容易，但是8分到9分就很難了，東風(fēng)A9已處于較高的水平，但是我們并沒有懈怠滿足，團(tuán)隊(duì)為了提高一分，付出的努力卻是百倍的！”“當(dāng)你全力轟油門，東風(fēng)A9疾馳時(shí)，發(fā)現(xiàn)駕駛艙寂靜得幾乎只聽得到自己的心跳，我一下子熱血澎湃起來。”張文說道，“那時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)拼盡全力達(dá)成目標(biāo)所付出的努力非常值得，非常自豪。”

　　對(duì)于NVH的錙銖必較就是對(duì)品質(zhì)的極致追求，品質(zhì)無小事，對(duì)于敢于喊出“精益精彩”口號(hào)的東風(fēng)A9來說，將NVH不斷優(yōu)化正是張文他們孜孜不倦的追求。獨(dú)特的靜音設(shè)計(jì)，全新的整車NVH聲學(xué)包通過聲學(xué)優(yōu)化讓A9在高速行駛時(shí)能最大限度地減震吸聲，匠心精神助東風(fēng)A9的“聽覺”質(zhì)感更上了一層樓。（作者:雁柏）