據中汽協公布的產銷數據顯示，2016年10月份重型貨車產銷6.33萬輛和6.96萬輛，環比增長18.30%和31.52%，同比增長44.59%和54.01%；2016年1-10月重型貨車產銷55.42萬輛和56.58萬輛，同比增長24.16%和24.62%。

10月份重型貨車的產銷量比上年同期分別增長44.59%和54.01%，遠高于行業平均水平。對此，中汽協副秘書長姚杰分析認為，在經濟整體回暖的大背景下，社會對于煤炭和鋼鐵等生產資料的需求量持續增長，有力地推動了重型貨車的產銷量；另外，國家出臺的“治超政策”也助推了重卡的銷售。　　

解放再續傳奇 東風不進則退

10月份，一汽解放繼續領跑重卡行業，銷量達18643輛，穩坐重卡行業頭把交椅，這是解放今年連續第十次蟬聯冠軍。1-10月，解放累計銷量逾12萬輛，累計銷量占市場總量份額21.36%，也就是說，市場上每賣出5輛重卡，就有一臺是解放品牌。

在GB1589新規驅動之下，解放在“銀十”取得更亮眼的成績。尤其是在河北重卡市場表現突出，一汽解放經銷商河北駿馳汽車貿易有限公司總經理梁艷萍在接受中國經濟網記者采訪時曾表示：“這都得益于一汽解放對河北地區重卡市場敏銳的洞察力。今年年初，一汽解放果斷選擇大力推廣6×4牽引車型，這在整個重卡市場掀起軒然大波。要知道河北地區一直以來是6×2牽引車型占絕對性優勢，但自從新規GB1589嚴格執行后，6×2牽引車型雙轉向橋優勢喪失，而6×4輕量化車型收益明顯增加。所以說，一汽解放從產品戰略上走在了市場的最前端。”

而去年銷量一直排名第一的東風商用車今年一直被解放壓在第二名的位置，10月，東風銷量1.3萬輛，單月落后解放5604輛，1-10月累計銷售107543輛，落后于解放1.3萬輛，差距進一步拉大。

而中國重汽則以10月銷售10050輛的成績繼續排列在第三名。目前來看，今年重卡市場銷量冠軍非解放莫屬。

陜汽全年有望破十萬大關 福田跑輸“拉力賽”

除了重卡行業銷量排名前三甲之外，在銷量排名第二陣營中，陜汽、福田二者的“拉力賽”可謂曠日持久。2013、2014年，福田分別領先陜汽4734、13886輛，坐上第四把交椅。2015年，福田被陜汽反超6048輛，屈居第五。今年1-10月，陜汽成功領跑重卡第二陣營，以78,762輛的成績領先福田16,523輛，且差距有擴張之勢。

今年1-10月，陜汽累計銷量78762輛，如果未來兩月持續“銀十”的態勢，全年有望破10萬大關。

后五強：紅巖成最大黑馬 江淮、大運跑贏市場

后五強中，上汽紅巖以累計68.92%的同比增速成為最大黑馬。10月，上汽紅巖銷量1109輛，1-10月累計銷售12260輛，緊隨大運之后。雖然市場占有率僅有2.17%，但上汽紅巖通過一年的努力坐牢了重卡前十強的位置，成為后五強中的大贏家。

在前十強中，能夠在一汽解放強勢拉動增長的態勢中依舊不輸市場增速的僅有江淮、大運、紅巖三家。江淮1-10月累計銷量34839輛，大運1-10月累計銷量16984輛。兩者均以35%的同比增速跑贏了重卡市場。

多重因素利好 明年有望持續復蘇

據了解，今年8月，質檢總局、國家標準委正式發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)和《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，明確對長途運輸車輛執行6軸車49噸、6×2牽引車限重46噸的新規定。新政策對于重卡承載量的上限做出明確規定，使得物流車的有效運力降低20%左右，客觀上刺激了重卡的需求量。

在新政推動下，輕量化成為最優選擇，6X4牽引車成為“新寵”，進入了供不應求的爆銷狀態。而6X2牽引車由去年的“走量”主力軍淪落到今年的“無人問津”。

除治超新政之外，重卡產業亦將迎來替換需求高峰期。重卡車型替換周期一般在6-8年，預計從16年起對應的替換需求將逐漸走強，這將有效支撐明年重卡的產銷基數。此外財政政策預期有望推動固定資產投資并帶動重卡需求。在治超新政、重卡替換需求等多方利好因素共同促進下，可以預測明年重卡行業將持續復蘇。