坐公交車時，相信大家有時會看見“免費16WiFi已覆蓋”的標志牌，據了解， 16WiF早在2013年就開通，如今三年多時間過去了，體驗效果到底如何呢?為此，記者近期實地調查多趟公交車發現，有些路線效果不錯，但有些線路卻一直提示“提交認證信息失敗”，并不能流暢上網。從地鐵的體驗來看，目前地鐵上還不能搜索到16WiFi。

據介紹，16WiFi使用方法為打開手機設置，在WLAN中選擇16WiFi，打開16WiFi客戶端(需下載)，注冊登錄后系統即可自動認證開始免費上網。有齊姓先生在接受采訪時表示，“現在按照套餐走，自己每個月流量都用不完，如果公交車上可以自動連接會考慮用，但如果需要下載一個APP就不會考慮了。”

基于流量費用降低及公交移動WiFi未來的前景，同行巴士在線CEO王獻蜀曾公開表示，大規模推動公交WiFi其實是個偽命題。

不過，這顯然沒有影響到16WiFi，最新的消息是，16WiFi還發布了“百億視頻戰略”——全年100億元流量補貼、打造路上的視頻市場。據16WiFi創始人邱朝敏介紹，2017年全國將有20萬輛公交車開通16WiFi，全年流量補貼的市場價格將超過100億元。

對此，有業內人士表示，在體驗效果還有待完善以及大肆燒錢的背景下，16WiFi能走多遠，還有待觀察。

聯網順暢度有待改善 

按照16WiFi介紹，目前，北京五環內95%的公交車已經正式開通免費WiFi，而從實際體驗來看又如何呢?

記者為此體驗多趟北京公交聯網情況發現，有些路段的體驗比較好，網速比較流暢，有些路段則一直顯示“提交認證信息失敗”。

下載“16WiFi”APP可以發現，公司為北京一路熱點信息技術有限公司，根據介紹，16WiFi是一款能夠在公交、地鐵等公共交通工具內免費上網的應用，不論是移動、聯通、電信的用戶，在公交、地鐵上都可以免費試用16WiFi的無線網絡。

而從APP下載評分來看，截至2016年11月6日晚間，16WiFi獨立APP軟件仍顯示由于“收到的評分不夠，因此還無法顯示APP的平均評分”。 而其最新APP的更新動態為2016年11月2日。

不過從使用者的評價來看，確實不少使用者表示，“認證不了，還不如像某些WIFI直接打開網頁登錄號認證。”也有使用者表示，“東西不錯，但用下來經常不能通過認證，軟件內的信息可以正常瀏覽，但不聯網的其它軟件無法上網，一直是認證失敗。”

盡管16WiFi介宣稱還可以在地鐵上使用，不過從記者實地體驗的情況來看，地鐵上似乎還并不能使用，打開WiFi也還不能搜索到“16WiFi”的無線信號。

后續發展有待觀察 

根據介紹，公交16WiFi采用了APP聯網方式，用戶每次“蹭網”只需一步——打開“16WiFi”APP，系統就會自動完成認證并聯網。

而事實上，有賀姓先生告訴記者，自己曾使用過16WiFi，發現不坐公交開車路過公交地段，手機會自動連接上“16WiFi”，而有些路段并不能上網，這就導致其必須自己手動關閉WiFi，主動切換到運營商流量模式。

并且由于公交車上班高峰期擁堵以及路程短，有使用者稱，自己每個月包月有足夠的流量，還沒有習慣在公交上使用WiFi，而一旦WiFi信號不好，自己下次便不愿意再多做嘗試。

事實上，隨著運營商流量費用的逐漸降低以及流量包月費用的下調，16WiFi的盈利模式還存在一定的挑戰，為此，2013年就致力于移動公交媒體網絡，并進行無線WiFi網絡的搭建的巴士在線CEO王獻蜀曾公開表示，巴士在線在探索BOL(Bus-online)移動未來的過程中發現，大規模推動公交WiFi其實是個偽命題。王獻蜀坦言，“搭建公交移動WiFi網絡是巴士在線移動互聯網轉型路上的一次試錯。”

王獻蜀認為，搭建公交WiFi使巴士在線認清了用戶對于WiFi網絡的核心訴求——那就是上網，為用戶提供限定在車內的局域網服務來為用戶提供無線WiFi網絡服務，無法滿足用戶的需求，而公交移動WiFi未來的盈利模式恰恰為互聯網通行的后向經營模式，包括廣告、流量引導、應用分發、游戲運營、電商平臺、O2O、大數據等。

在還未進行轉化的同時，投入的成本是巨大的，據16WiFi創始人邱朝敏透露，僅每輛公交車硬件設備投入大約2000元(報廢周期是3年)。數據顯示，16WiFi已簽約國內近70個城市20萬輛公交車，據此計算，公司在硬件方面已至少投入了數億元。再加上從運營商采購的流量成本、運維成本以及人工成本等，公司現在每月支出大約2000萬元。

資料顯示，迄今16WiFi已完成兩輪總計4.38億元融資，而根據其規劃，在未來一年時間內，16WiFi還要在全國20萬輛公交車上完成安裝建設，大規模投入仍未結束。