距離9月21日交警路政聯合執法已經過去了半個多月，全國各地的治超行動也都進入了相對平穩的階段，表面上似乎這一股“治超風”過去了。這吵的沸沸揚揚的全面治超到底戰況如何呢？

北京作為首都，是每一項政策最先實行的地區，應該是治理情況非常可觀的地方，那我們就一起看看9月21日治超開始以后，北京及周邊地區的情況吧。

六環貨車明顯減少　　

按道理來說，清晨的六環上過境的大貨車非常多，不過聯合執法開始后，六環上的貨車數量明顯減少，不過這也可能跟剛過完十一國慶節有關，很多的卡車司機為了躲避高速公路上的小車而選擇不出車。六環上的LED顯示屏滾動播放“嚴禁車貨總重49噸的超載超限貨車上路行駛”，所以這些貨車重量不會超過49噸。　　

剛上六環就看到一輛快遞車，這輛解放J6快遞半掛車在尺寸上是嚴重超限的，集裝箱嚴重超出掛車骨架，高度也超過4米，看來重量不超，尺寸超限還是可以上北京的高速公路的。　　

京承高速上見到幾輛轎運車，現在已經看不到裝載雙排商品車的轎運車了，目前這些車都裝載單排商品車，不過掛車的長度還是特別嚇人，估計下一步工作就是要治理轎運車的長度問題了。

這次聯合執法治超行動對于雙排轎運車和超載貨車的整治力度最大，對于17.5米高低板半掛車暫時沒有采取措施，不過治理超長大板車也是遲早的事情。在六環上看到的17.5米高低板半掛車裝貨非常規矩，四周貨物都不超出掛車。

輕卡管理較松　　 

聯合治超行動似乎對輕卡影響并不大，六環上的輕卡裝貨仍然三超，雖然是輕拋貨，但是左右兩側超寬、后面超長，嚴重影響駕駛員的視野及周圍車輛的安全，但是這輛輕卡仍然大搖大擺的上了高速。　　

北京的收費站是不實行計重收費的，所以北京的超載車非常多，超載車在北京隨處可見。京承高速密云入口處，多輛超載車排隊上高速，超載車與入口處警示超載車禁止上路的顯示屏形成鮮明的對比。　　

在公路上，“百噸王”隨處可見，但是這些車看起來沒有聯合執法之前那么重，看來治超對于這些“百噸王”還是有一定的作用。北京的收費站沒有實行計重收費，所以對這些超載車輛的檢查還需要進一步嚴格和細化。　　

9月21日開始的全國交警、路政聯合執法行動是全國運輸行業最重要的事情，就全國來看，一些省份出臺了自己的地方政策，但是這些政策并沒有跟全國統一政策相一致，存在著地方保護的可能。北京應該是全國最嚴格最正規的檢查地點，卻也還是存在著“百噸王”上高速的情況，所以如果要把治超進行下去，各地相關部門還需要做出更大的努力。