SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比例不斷攀升，務(wù)實(shí)的汽車市場(chǎng)“后來(lái)者”迅速切入高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，謀求生存并站穩(wěn)腳跟。

正在舉行的巴黎車展上，SUV在全部新發(fā)或首發(fā)車中占有壓倒性的比例，無(wú)論是路虎發(fā)現(xiàn)，還是奧迪Q5，或者是寶馬X2，還有斯柯達(dá)KODIAQ，歐洲的主流汽車企業(yè)紛紛亮出自己的絕活兒，給方興未艾的歐洲SUV市場(chǎng)再“續(xù)上一把火”，也打破了SUV只有在美洲、澳洲和中國(guó)等市場(chǎng)才熱銷的認(rèn)知。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)恰恰是抓住了中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV供不應(yīng)求的機(jī)遇，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，再次與跨國(guó)公司在中國(guó)的合資企業(yè)“掰一掰手腕兒”。

今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道關(guān)于“造車熱”討論的第三篇，就來(lái)探討一下“造車熱”究竟熱在哪里？為什么偏偏熱在SUV？

SUV概念是改革開放后，由第一家中外合資企業(yè)——北京吉普帶給中國(guó)市場(chǎng)的，并且初期不被看好。最直接的表現(xiàn)，是在上世紀(jì)90年代中期，北京吉普在北京建國(guó)門一標(biāo)志性建筑上打出“切諾基轎車”的巨幅廣告。顯然，在巨大的市場(chǎng)壓力面前，這款國(guó)內(nèi)最早的SUV車型不得不“屈尊”：更名改姓，與桑塔納、捷達(dá)和富康爭(zhēng)奪轎車市場(chǎng)。

雖然SUV車身較高，駕駛視線良好，空間較大，乘坐舒適，但隨之而來(lái)的重心較高、油耗較大，并沒有走入主流合資企業(yè)的“法眼”，大家集中精力在轎車市場(chǎng)較力打斗。

長(zhǎng)城賽弗SUV

2003年，一款以“塞弗”為名的SUV橫空出世。有人認(rèn)為這是在皮卡基礎(chǔ)上的升級(jí)，是魏建軍的一個(gè)嘗試而已；也有人說，這是某日系車企在國(guó)外很暢銷的SUV，是長(zhǎng)城汽車直接“拿來(lái)”……就在人們的議論聲中，長(zhǎng)城賽弗以端莊大氣的造型，寬裕的內(nèi)部空間，以及接地氣的價(jià)格，上市第一年銷售近3萬(wàn)輛，激發(fā)了市場(chǎng)需求，創(chuàng)造了SUV市場(chǎng)不大不小的奇跡，也讓市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)自主品牌企業(yè)、對(duì)長(zhǎng)城汽車刮目相看。此后，長(zhǎng)城汽車再接再厲，不斷開發(fā)出系列SUV車型。

在過去的幾年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)一路高歌，特別是在2008年全球性金融危機(jī)之后，“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，一舉成為全球最大的汽車市場(chǎng)。SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比例不斷攀升（見下圖），自主品牌汽車紛紛效仿長(zhǎng)城汽車，而長(zhǎng)城汽車更是集中精力于SUV市場(chǎng)，推出獨(dú)立的SUV品牌——哈弗。現(xiàn)在，哈弗H6單月銷量高達(dá)4萬(wàn)多輛，令其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。而長(zhǎng)安、江淮、寶駿、傳祺等自主品牌SUV也乘勢(shì)而上，在這一細(xì)分市場(chǎng)唱了主角兒。