許多江西3噸灑水車主不清楚江西3噸灑水車EGR發動機與高壓共軌發動機的區別，經常會問為什么高壓共軌要比EGR發動機貴那么多？接下來就由小編一一為大家講解什么是EGR，什么是高壓共軌，EGR和高壓共軌發動機有什么區別？讓你可以把“EGR與高壓共軌”看得“清清楚楚、明明白白、真真切切”！

什么是EGR發動機？

EGR是廢氣再循環系統，是采用油泵內加裝電子控制系統。噴油器是標準機械噴油器，其噴油控制屬于位置型控制。能勉強達到國三排放標準，但不是具備達到國四排放標準的基礎。

EGR可以簡單理解為：排氣再循環，就是把一部分廢氣重新引入燃燒室，降低燃燒室內的氧濃度，從而降低燃燒溫度，減少氧化氮的生成量。

什么是高壓共軌發動機？

高壓共軌簡稱：電噴發動機，是現代柴油機比較普遍采用的燃油噴射系統，它由一到兩個獨立的高壓油泵給柴油機供燃油，主要是提供高壓力燃油的軌道，是最新的柴油機的一種新型供油方式。

EGR汽油機燃油壓力大約4P，柴油高壓共軌可就高多了，其噴射壓力高壓1600公斤以上，而且軌道壓力恒定，噴油器是電磁閥式的，ECU控制電磁閥的開啟，能實現一個循環多次噴射（5次），控制精確，屬于時間控制類型。

EGR和高壓共軌發動機的區別在哪里？

高壓共軌發動機相對于EGR發動機在技術上有傳勢，電噴省油，排放更低，噪音更小。但它對燃油的要求較高，國內油品技術尚未達到它的標準，所以經常會出現高壓噴頭堵塞現象。

高壓共軌價格劣勢：目前國內國三排放的高壓共軌發動機相比同標準的EGR發動機在價格上要貴1-2萬元左右，維修也要比EGR的麻煩且較貴一些。

EGR壽命較差：由于EGR發動機采用廢氣回送的方式減少氧化氮的排放量，容易導致發動機燃燒性能不好，壽命要比高壓共軌的差一些。

總結：江西3噸灑水車高壓共軌發動機在經濟性和實用性上要比EGR更實惠一些，是未來柴油機發展的必然趨勢。無論發動機是采用高壓共軌技術也好，EGR技術也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環境的污染。