時下，SUV關注度居高不下。最新數據顯示，8月份SUV汽車銷量前十中，自主品牌SUV占據6席。而這其中，價格在10以上的緊湊級SUV，傳祺GS4、哈弗H6與長安CS75長時間占據銷量前列。

值得一提的是，這三款車型的手動擋銷量比例并不低，手動擋有著傳動效率高、成本低、富有駕駛樂趣等優點，非常適合在并不擁堵的城市使用。接下來，我們就來對比一這三款車型，看看哪款才是10萬級最強手動SUV(算上終端優惠，售價均在10萬多)。

顏值：傳祺GS4時尚;哈弗H6圓潤;長安CS75粗獷

欣賞一個人“始于顏值，陷于才華，忠于人品”，顏值的重要性不言而喻。近年來中國品牌的設計水平進步明顯，逐步積累了自身品牌的設計元素，形成家族式的設計特征，消費者對于中國品牌設計認可度也在不斷提升。

完全正向研發的傳祺GS4，由曾經的奔馳終身設計師，現任廣汽研究院副院長兼造型總師張帆領銜設計，家族式的凌合潮云翼前臉以及獨具一格的懸浮式車頂設計，讓GS4的設計走在了設計前沿，并依靠高顏值迅速撬開市場。

從設計風格來看，哈弗H6的設計雖然比較老舊，但是整體的設計接受度高，整體較為圓潤，上市以來主要是在外觀細節方面進行調整，在諸如更換LOGO等細節上做過修改;

長安CS75的外觀設計比較粗獷，“CHANGAN”式樣標識和路虎的風格較為一致，也的確是贏得了一部分消費者的喜愛，但是確實并不夠耐看，市場表現也有所下滑。

空間：GS4利用率高;哈弗H6夠用;長安CS75實用

從表格中可看出，傳祺GS4擁有同級最寬的車身寬度以及三車中最大的車身高度，雖然在軸距方面并不占優，但是通過高效合理的車內空間設計，其后排頭部與后排腿部空間卻是在三車中最優的。行李箱空間在后排座椅放倒后實現全平，有利于放置長條形大件物品。

哈弗H6的行李空間比較充裕，但是折疊后排座椅的操作較為復雜，設計比較不合理，折疊后并不能放平，不利于放置大件物品。

長安CS75的車身長度與軸距在3車中最長，但后排乘坐空間并不占優，載物空間一般，主要歸結于后排座椅靠背不能完全放平，座椅靠背和地板扔具有一定角度，影響載物空間利用率。

傳祺GS4后排座架可180度完全放平

長安CS75后排座椅未能完全放平

哈弗H6后排座椅放倒極不平整

動力：GS4扭矩充沛、哈弗H6動力中庸、長安CS75自吸油耗高

從上面表格可看出，傳祺GS4搭載的200T發動機，雖然排量最少，但是最大扭矩的輸出區間非常寬泛，從1500轉開始即可輸出最大扭矩，這使得車子有非常從容而迅速的提速表現，也讓燃油經濟性非常出眾，6.3L百公里綜合油耗堪稱同級最佳。

哈弗H6上市多年以來仍沿用在三菱發動機基礎上開發出來的型號為GW4G15B發動機，技術較為陳舊，關鍵是低轉速區間扭矩輸出很小，使得車子在起步階段提速能力較差;

長安CS75搭載的1.5T發動機性能較為適中，只是最大扭矩需在高轉速區間才能持續輸出，這樣也會造成油耗居高不下，每百公里8.5L的油耗在三車當中最高。

操控：傳祺GS4底盤出眾;哈弗H6轉向偏沉;長安CS75均衡

傳祺GS4搭載日本愛信的變速箱，相比前兩者變速箱技術成熟可靠性強。此外，后多連桿獨立懸架、電子助力的助力形式，以及傳祺一貫出色的底盤，操控優勢比較明顯。

哈弗H6采用來自國內的6速手動變速器，在不同發動機轉速和車速下，更多的可選檔位可使發動機和變速箱更好配合。由于上市多年，H6雙叉臂的后獨立懸架和機械液壓助力結構相比GS4與CS75有一定差距。

總結分析：

1、這三款車型能夠在市場上取得好成績，可謂是各顯神通。哈弗H6上市多年，依靠的是較強的產品知名度;CS75整體性能比較均衡，但是造型設計并不耐看，油耗也偏高，造成銷量下滑;傳祺GS4更能滿足消費者需求，幾乎沒有弱點，而設計、操控與經濟性等方面更是非常出眾，銷量持續上漲意料之中。

2、在最核心的動車與底盤方面，哈弗H6因為上市多年，除底盤的四驅結構外，三大件從結構上和品質上不及另外兩者;長安CS75底盤結構優越，發動機和變速箱調教欠佳，整體燃油經濟性較差;傳祺GS4上市時間較短，外加上出身于技術成熟的平臺，所以無論是發動機的出力特性，變速箱的機械品質還是底盤的扎實程度，都要優于前兩者。