有人說有補貼的地方就有騙補的行為，雖然這種說法太過絕對，但卻也無可反駁。在新能源補貼政策下，就有一大批企業涉嫌騙補行為，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車最為典型，騙補金額逾10.1億元。隨著“騙補”事件的發酵，各種新政接踵而至，使得新能源專用車處在了一個風口浪尖的位置。

新能源專用車的市場表現欠佳

在新能源板塊，中國首次超越其他國家成為成為全球最大的新能源汽車市。其產品產銷增長速度近乎異常，借用科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高的擔憂：全球其他國家年產量在中國一個月就完成了。

增長速度的異常背后，是自產后銷售給自己的租賃公司的騙補現象。其中騙補最多的就是客車和專用車企業，客車和物流車已經成為了騙補的重災區。

“騙補事件”發生后，工信部、財政部等部委先后下達了多項政策，放緩了新能源汽車申請和準入進度，并對已獲得新能源資質和補貼的企業進行調查。受此政策的影響，今年上半年新能源專用車市場出現下滑。

新能源專用車迎調整期

對專用車企業而言，新政無疑是提高了準入門檻，專用車企業單獨申報成為新能源汽車企業的難度也會隨之而提高。準入門檻征求意見稿發布不久，8月2日，國家發改委印發《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，推出以“碳”換“補”，在補貼的過程中防范企業騙補，同時通過市場力量激勵和倒逼企業進行技術創新，把更多資源投入到產品的研發和技術創新上，從而提高產品的質量和安全系數。

工信部和國家發改委從源頭對企業和產品準入、補貼進行了調整，這也將對今后的純電動專用車生產提出了更高的要求。

新能源專用車還需加強監督

目前新能源專用車的比例不大合理。就比如今年4月份的純電動專用車市場中，物流車種類占比達到85.62%，環衛車占比為13.94%。由此也可見，終端市場需求用于公共交通領域的環衛車比例并不高，重點仍集中在純電動物流車上。而純電動物流車作為此次騙補事件整治的重點，在市場的反饋并不理想，在未來勢必要加強監督。

如今新能源專用車多依靠補貼獲得一定的銷量，而政策的變動無疑會使其受到一定打擊，將來會有怎樣的發展目前也尚未可知。