新版GB1589發布后，卡友反響強烈，特別是對于目前牽引車主力6X2車型，專家、媒體、用戶觀點莫衷一是。雖然謎底還要一個月揭曉，但6X2車型銷售已經受到極大影響，重卡生產企業明顯感到了8月份6X2牽引車新車銷量驟減。

出現這種情況的首要原因就是原本有意購買6X2的用戶，發現如果新法規嚴格執行，按照現在運費標準，自己已經賺不到錢了，新版GB1589打破了目前運營模式的盈虧平衡點。另外，還有部分用戶，例如有固定貨源的卡友，經過計算發現，在新的法規環境下，用6X2雖然也有利潤，但6X4好像更賺錢。

但有趣的是，6X2丟失的銷量卻沒有轉移到6X4上面去。根據主流車企反饋的最新銷售數據，今年8月重卡銷量將低于7月。重卡8月銷量極少低于當年7月。

造成這種情況的主要原因是用戶對新政執行力度不確定，所以即使根據已公布法規，6X4將比6X2多裝2噸貨，但在執行前景不明朗的此刻，觀望還是大多數意向購車用戶的最佳選擇。

對此種情況的產生，相關車企負責人也是無可奈何。

山西大運汽車銷售有限公司副總經理劉卓志在接受采訪時，首先表示了對新版GB1589的支持，他認為新法規的方向是對的，但對于前期已經購買6X2的用戶不公平：“應該像排放標準切換一樣，有個過渡期，比如說，9月21日前購買的6X2仍然可以按46噸執行，然后再給個最后期限。”

相比8月商用車銷售數據的低迷，生產廠家更關注第四季度因新GB1589落實帶來的銷量井噴。

華菱董事長劉漢如說：“這幾天我一直在山西、河北、遼寧走訪市場，用戶觀望情緒比較重。不過，我認為，一旦治超預期確認了，四季度牽引車可能會迎來高增長，因抓超載，由總重55噸降至49噸，要增加15％左右的運力。”

陜汽銷售公司市場總監劉鑫也表示： “ 新法規實施后，運力增加、行業更規范，偏向利好。至于重卡企業，那就看把握能力了，庫存大的自然愁。”

所以總體來看，無論車企還是用戶，目前都處在觀望階段，都在等待政策落地。但這只是從新車角度。

從二手車角度來看的話，現在應該是買賣黃金期。畢竟新政落實后，大家都知道哪個車型會被淘汰，哪個車型會是下一階段主力了。極有可能出現被淘汰的車型，車況很好卻賣不上價；未來主力車型，價格高企，好車難求這類情況。