中國的車界大佬最近都比較焦慮。

他們擔心的不是消費者的需求，需求仍然保持旺盛，今年前7個月，乘用車整體銷量增長11%，達1260萬輛。

汽車企業高管們擔心的是中國政府關于汽車行業的一些重要政策的不確定性。

其中之一是購買小排量汽車的購置稅減半政策。

2015年股市崩盤后，為了提振新車銷量，中國政府推出了針對小排量汽車的購置稅減半政策，排量在1.6升以下的汽車購置稅減為5%。這一減稅政策原計劃到年底結束，中國汽車制造商協會正說服政府延長這一政策。但政府還沒有決定。

這一減稅政策對提振銷量極為有效，例如今年7月，享受減稅的新車銷量占總銷量的39%，接近114.4萬輛。上月輕型車的總銷量增長26%超過了160萬輛。

如果政策在年底到期，消費者會在政策到期前提前購車。這種消費行為會增加今年底的銷量，但2017年的銷量就會受到影響。大眾中國首席執行官海茲曼本月在北京的新聞發布會上就提到了這一點。

2016年接近尾聲，政府必須盡快決定這一政策的走向。

這項政策等待的時間不會太長，但中國的新能源汽車補貼政策走向還需要較長的時間，才會有比較明晰的結果。

為了支持國產電動車、插混車和燃料電池車，政策規定僅國產的上述汽車可享受政府補貼。

今年1月，由于發現許多自主品牌車企虛增銷量，銷售不達標產品而騙取國家補貼，政府針對新能源汽車的補貼開始退坡。

中國財政部今年6月宣布已經結束騙補調查，但調查結果還沒有最后公布。

上周國家發改委發布了與加州類似的碳配額計劃，鼓勵車企生產新能源車，包括電動車、插混車和燃料電池車等。

根據這一文件，政府計劃在2018年推出新規，屆時未能生產最低規定數量新能源汽車的企業必須從其它碳配額有結余的企業購買配額，或者面臨罰款。

對于跨國車企，發改委允許他們從國外進口新能源車來獲得碳配額。

最新出臺的這項政策表明，發改委認為中國的新能源車補貼政策問題太大，無法糾正。與其等2020年政策完全退出，政府希望提前采用新政策來替代。

政府的最新草案計劃還很粗糙，未詳細規定碳配額和價格，也沒有分配各種汽車的配額。要在國內汽車行業推行碳配額交易系統還需要更長的時間。

國內汽車市場對外開放已經歷經30年，但政府還沒有拋棄干預市場的習慣。

汽車企業，無論是國內企業還是跨國企業，一直抱怨政府的政策是他們在中國面臨的主要風險。從政府在減稅和新能源車補貼政策等方面的行動遲緩來判斷，車企還必須與這種風險相伴相當長一段時間。