大眾汽車，這一在中國市場叱咤風云的德國車企，在上世紀八十年代進入中國并開設合資公司后，苦心經營了三十多年，憑借優秀的造車技藝及可靠地品質獲得了很多人的鐘愛。到如今，已經成為中國市場上最重要的也是銷量最高的合資汽車廠商之一，并因為在中國市場取得的傲人成績，從而有了底氣與實力來跟豐田一較高下。

誕生于1938年的大眾汽車，到如今已經走過了78個年頭，經過了第二次世界大戰與諸多國際形勢的劇變，也算是風雨滄桑。雖然大眾汽車在人們眼里只是普通品牌，然而大眾集團旗下的品牌可不止大眾這一個，保時捷、布加迪（大名鼎鼎的超級跑車布加迪威航、布加迪威龍都是出自這個品牌）、賓利、奧迪、蘭博基尼等一眾豪華品牌，以及斯堪尼亞這一商用車界的翹楚，都是屬于大眾集團旗下的。

當然，今天咱們可不是來數大眾的家珍的，在中國的這三十多年里，能坐上乘用車銷量冠軍的寶座，并且一坐就是這么多年，沒點真本事還真是不行。所以今天咱們就來侃一侃大眾在中國的那些事。

起初大眾在中國最大的功臣當屬桑塔納無疑，當時大眾進入中國，帶來的第一款車型就是桑塔納，那時的桑塔納還不叫桑塔納，它在德國叫做帕薩特（PASSAT），就是如今常年雄踞B級車銷量榜的那個帕薩特，不過那是的桑塔納是PASSAT B2產品，屬于第二代帕薩特，今天中國在售的帕薩特屬于B7，也就是第七代產品（PS：PASSAT B8 第八代已經發布了），扯遠了，言歸正傳，這批引進的桑塔納為大眾在中國的地位打下了堅實的基礎。

隨后，上海大眾汽車在1991年基于PASSAT B3車型開發了桑塔納2000，1995年量產之后又成為了銷量爆款，上一代普桑（普通版桑塔納）累計銷售了近230萬輛，而桑塔納2000也是累計銷售了77萬余輛，爾后的車型雖然銷量也不少，但是已經漸漸失去了桑塔納的光環，這兩代桑塔納讓中國人民認識到了大眾的造車技藝和汽車品質。

那時的大眾汽車確實是皮實耐用，那個時代買得起車的大多是中國的精英階層，因為中國造車技術的落后，生產出來的汽車大多質量把關不嚴，瑕疵多，毛病多，使用起來讓人很糾結，所以大眾一到中國，就憑借穩定的質量獲得了人們的認可，并且經過這些初期用戶的口碑傳播，就此打下了大眾汽車的根基。

在隨后的日子里，大眾也是不斷的向中國引進新車型新技術。那時的中國又引進了許多外資汽車廠商參與競爭，所以大眾必須打起精神應對。先后推出了渦輪增壓與雙離合變速箱，這對當時的中國來說，是個非常新奇的技術，而后再引入激光焊接等車身制造工藝，如此，再經過大眾鋪天蓋地的廣告宣傳，以高科技、節油、先進的制造工藝等專業詞匯做公關武器，將大眾汽車技術先進、品質優良的名聲推上了巔峰。

然而，大眾的麻煩也就從那時起沒有間斷過了，從最開始的燒機油，再到雙離合變速箱過熱失去動力，最后又是自燃，簡配斷軸。一個個的丑聞開始纏繞著大眾汽車，不過憑借大眾強大的公關能力，這些事件也都逐漸的平息下來。現在的大眾依舊是中國銷量第一的合資企業，其地位也不是其他廠商一時半會能夠撼動的。

大眾在中國的傳奇車型——桑塔納為它打造了一個輝煌的歷史，然而現在的桑塔納已經不是以前的桑塔納了，它失去了原本的無與倫比的影響力，成為了眾多車型中最不起眼的那個，不復當年風光，空留了一身名氣。

回顧這三十年的歷史，當時桑塔納在中國的火熱也是因為當時的歷史局限，因為中國落后，完全沒有能拿得出手的汽車工業，建國初期成立的那幾家國有車企也只知道造車，卻不知道研發，白費了那么多年的造車經驗。也因為大眾汽車把握住了機會，與中國合作開拓市場，才有了今天的局面。當時中國政府向世界各國車企拋出的橄欖枝也只有大眾接了過去，卻也搶占了其他車企錯過的先機，能獲得今天的市場地位也不是沒有道理。