嚴格來說名爵銳騰并不是一款新車，但此前我們關注的是它的動力，因此當拋開官方宣傳那“百公里加速8秒”的光環時，我們才想起了它身為SUV的另一面，因此這一次我們不打算讓它奔跑在公路上，而是讓他在“野”一把。

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動力有底氣、懸掛偏運動

2.0L TGI發動機具備了中置直噴燃油系統、單渦輪雙渦管、進排氣可變氣門正時等技術，同時官方的宣傳點事“8”秒破百。

變速器是6速的濕式雙離合，可以承受360Nm的扭矩，最高的工作溫度為450℃，環境適應能力強并且具備了手動模式和S擋位。

2.0T發動機擁有足夠的動力儲存，在D檔位時油門的反應略顯保守，不過稍微催促一下，讓轉速升到2000就可以感受到它的躁動，這主要是在經濟性之間做出了讓步，不過這種情況在擋中得到了良好的解決。

銳騰的轉向力度適中，有SUV的厚重感同時也兼顧了一定的韌性，低速時方向預留了框量在顛簸路段時化解了很多晃動，高速時的指向回歸了精準，配合換擋撥片還是可以滿足一定的操控需求。

在顛簸路段低速行駛時，懸掛的過濾能力可以化解路面傳遞的震動，處理的效果比較有質感，但是在速度快了之后，彈簧的回彈頻率也明顯加快，有時會有跳躍的感覺，總體來說時偏運動一些。

總結：

上汽給了名爵銳騰一個很好的市場地位，在這個價位區間里，目前上沒有針對的市場競品，動力和四驅的搭配保證了它的性能，而價格低于很多目前在售的合資車款。因此當消費者希望選購一款既性價比高又質感強于大多數自主SUV車型時，銳騰就進入了名單中。

相比1.5T車型，2.0T的名爵銳騰好像缺少了價格上的競爭力，但是其實不然，因此在同樣的價格中，你很難買到一款像銳騰2.0T這樣的動力總成和四輪驅動系統，而且配置和做工也強于大多數的同價位競品，因此2.0T車型同樣拼的是性價比。