相比“攪局者”，筆者更傾向于給飛歌“創新者”的定語，從10年前看著飛歌成長，到今天飛歌旗下獨立品牌——科視嶄露頭角。這幫產品經理總能在市場一片慘淡時猛擊一掌，讓人醍醐灌頂。當年專用機初陷同質化，黃金版橫空出（攪）世（局）讓多少人瞠目結舌，到今天這張牌依然有人在學。對科視的期待也在于此，說今年是智能后視鏡血雨腥風的一年恐不為過，市場降字當頭，性價比的說辭已淪為價格戰的遮羞布，科視A900此時推出又是同樣的背景，同樣的一劑猛藥，A900在今年“6·18”期間占據天貓銷量榜，已經預示這個“創（攪）新（局）者”又在智能后視鏡上醞釀新的大尺度。

　　暴力評測：2000公里日夜搞機

　　在汽車電子這行待了十多年，搞機無數，靜態或者短途測評時表現和體驗都很好，但真正從廣州到深圳跑一趟，問題就出來了，十多年來這種故事NG了無數遍。所以，要想真正了解一臺車載電子產品，必須得在真實使用場景下才能還原他的真實能力。對科視A900的評測堪稱暴力，本次測評的行動路線為長途，下午2點從廣州出發，直奔韶關出廣東，沖贛州而去，一路途徑江西瑞金等地，從閩北直入南平武夷山時已是凌晨5點，歷時15小時有余。

評測車一：長安CS75

評測車二：吉普

此次2000公里路測行程概覽

長途路測即將開始

　　筆者相信這次評測條件已經超出正常情況下，絕大多數車主在24小時的真實使用場景：全2000公里貫穿3省10余縣市、換人不換車（機）、艷陽暴雨濃霧交替來襲、白天黑夜再到凌晨、高速國道坦途山路全部走遍，在去程和返程總計2000多公里、26小時行程中，科視A900全程開機并保持在ADAS、記錄儀、導航、在線音樂、微信互動、聲控等功能間不斷切換使用，所表現出來性能讓筆者印象深刻。

　　本次評測歷時4天，在抵達福建武夷山第二天，針對前一天實際使用過程中科視A900的體驗，科視市場產品和市場團隊與4家媒體及車友會召開了短暫的產品座談會。話題一度涉及到導航喚醒方式、UI涉及、甚至快捷操作等具體功能點，有交流、有碰撞、有交鋒、有辯論，是一場非常難得且質量很高的產品開發會議。

評測媒體一行與科視產品研發、市場負責人互動

　　而讓筆者尤感震撼的是，6月18日開會所提的改進建議，科視在廣州總部的產品開發團隊連夜趕工，6月19日即通過遠程固件升級的方式，對科視A900的相關功能進行了升級更新。這種效率和精神背后所體現出來的嚴謹和專業讓人折服。由此也可見，在近十年來，汽車電子的發展每次面臨瓶頸之際，飛歌總能拿出讓人信服的產品，如黃金版、Galaxy系列，以及科視，都有深刻的內在原因。

　　功能分區：這就是一個小鋼炮

　　當下智能后視鏡產品有大小系統之分，小系統就是以記錄儀為主，輔以導航等簡單功能的智能后視鏡產品，多是4.5英寸左右顯示屏。而相對的大系統后視鏡，功能更全面，平臺化特點更明顯，多數具有6-8英寸較大顯示屏，科視A900就是這么一臺大系統智能后視鏡。

科視A900固件升級后的UI界面風格

記錄儀后視視角可以直接手動在屏幕上調整

記錄儀界面單獨放大后的效果

　　作為基于安卓平臺的車載產品來說，科視A900功能的車載特征突出，在UI界面設計上，也強調高頻常用功能突出顯示。如主屏幕上左右兩側記錄儀的前/后2路視頻顯示，導航界面及一鍵導航獨占一格，中間兩個功能項是在線音樂播放及ADAS功能界面。說實話，智能后視鏡的UI設計是個費力不討好的差事，設計過于求細求全，屏顯會看起來雜亂沒章法，而如果采用貼片式設計，又太過于刻板。A900的UI設計比較舒服，從設計的邏輯上看，其功能分區大概分為兩塊：從上至下、從左至右。從上至下，上側為功能的顯示界面，其下是對應的具體操控，如導航對應的一鍵導航、在線音樂對應的播放等，這樣設計的好處在于，再笨的用戶都能很好找到對應功能的操控。而從左至右則，左側為設置項，右側為功能項，從駕駛位一側觀察A900，清晰的應該是右側顯示的，因此，記錄儀、ADAS音樂等都置于偏右側。

干凈清爽的界面

　　當然，在升級固件后，A900的界面更漂亮，如橘色的配色等，但分區的邏輯基本是一致的。需要指出的是，功能界面是可以單獨放大顯示的，如導航界面、記錄儀/ADAS界面等。

科視A900固件升級后的UI界面風格

　　筆者在駕駛中體驗科視A900感受更為深刻，原因是去程時都在深夜和凌晨開車，包括車流密度較高的深夜10點到12點，困的凌晨3點到5點，期間途徑山路、大貨車多、大雨和濃霧。按當時救急的權重來劃分，筆者的感受是，語音控制、ADAS預警、在線音樂、導航以及FM發射。

　　6月17日深夜到凌晨，我們在閩贛交界山區行駛，路上大貨車非常多，考慮到夜間行車，加之大雨濃霧可見度低，筆者根本無暇觀察屏幕，就語音控制讓A900屏保了，發現雨大霧濃后，語音喚醒ADAS功能，無論何種能見度，車道一有偏離和超速，A900就能及時提醒，尤其是超過各種大貨車時，雨霧沖刷基本看不清前路，ADAS幫了大忙。凌晨3-5點行車，筆者都是通過語音控制在線音樂，播放網絡歌曲提神，網速不錯，基本上一要就有，聲音一度喚醒后座深度睡眠的小伙伴。對于導航功能，夜間行車關屏的情況下，也能很好的提醒，尤其是一些分岔路和限速路段，志玲妹子一直都深情呼喚筆者注意安全。

行車狀態下，筆者基本停留在“在線音樂”和“ADAS”界面，提神啊！

　　后說一下FM發射，在電磁信號復雜的地區，建議使用時多試幾個頻段，這樣FM發射出來的聲音基本不受干擾，比如我們選定的幾個頻段，在江西境內多有干擾，但到福建境內后基本沒受到干擾。

　　聲控虐待：語音體驗超出想象

　　科視A900的語音控制功能之所以單獨成小節，就是因為體驗實在太爽了。全程幾乎不用怎么動手，基本功能項目都可以調用，如導航、音樂、ADAS、微信、記錄儀、逗悶子等等。

微信聊天界面

　　與大多數語音控制喚醒方式一樣，科視A900可以手動喚醒，也可以“你好，科視”語音喚醒，但與大多數語音控制不同的是，你不但能亂起名字（比如，你好，美女），而且也可以不用喚醒而直接喊他干活。

藍牙電話：呼叫隔壁老王

　　閩贛交界山區風光不錯，如果按照“你好，科視——拍照”的操控邏輯，在時速100-120公里情況下，拍到的照片肯定不是你想要的。于是，碰見好的風景，就聽見一車人在那里直接喊“拍照”，A900就在那里嘁哩喀喳拍個不停。筆者在夜間行車時，就是直接喊ADAS、關屏來進行操控的。

直接語音控制“拍照”后拍攝的照片

　　有意思的是，對于結伴出行的“銀兒”，車與車之間的溝通是非常重要的，打開微信應用后，A900可以自動播放收到的微信信息，相當省事高效。直接省去語音喚醒功能后，車里人多嘴雜，話語中帶的一些“敏感詞”被捕捉到后，誤操作的可能性是有所增加，但你只要不理他，原有功能繼續。

　　經過去程和回程8個小時左右的駕駛過程體驗，深切感受到，語音控制對智能后視鏡相當重要，科視A900的語音回饋效果非常好，一方面是因為智能后視鏡安裝位置高，語音傳遞行程更短，更容易被麥克風捕捉，另一方面，筆者觀察到，為了大限度降噪，提高拾音效果，A900機身分布了好幾個不同位置的拾音孔，這是A900語音控制如此好的重要原因。

參與評測一行人征服武夷山云游頂峰

　　測評后記：科視又要逆后視鏡的天了

　　經過4天測試，目測科視A900可能又要火了。老人家說過，世界上怕認真二字，多想一點、多做一點，產品、功能的差異化自然出來，公模公板永久了，會喪失創新能力。日系車的崛起，就得益于“多一點”，比競爭對手舒服一點、省油一點、便宜一點，所有功能的多一點，匯集在一起，就推動了科視A900的全面超越，這可能是這次2000公里路測，筆者大的感受。