北京市“十三五”時期交通發展建設規劃日前在北京市交通委官網正式公布，其中建立京津冀一體化的陸空交通網絡成為其中的重要內容。而未來將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關人士表示，這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變，或將引入號牌拍賣的方式。

規劃中表示，交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域，要著眼于京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業升級轉移需要，按照網絡化布局、智能化管理和一體化服務的要求，構建以軌道交通為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通網絡。構建以軌道為主的客運走廊，強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的軌道交通網絡，建設“軌道上的京津冀”。

“十三五”期間重點推進京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設，推進鐵路貨運環線規劃建設及貨運站功能外遷，優化調整鐵路客貨樞紐功能與分工，加強運營組織和管理調度的協同。

構建高效密集的城際鐵路網，加快推進京唐、京濱、京石等城際鐵路建設，加強北京、天津、河北主要城市間軌道交通銜接，形成連接首都國際機場、新機場及沿線各新城的交通骨干走廊，京津冀區域城際鐵路主骨架基本形成。

在加強軌道建設的同時，打造京津冀國際一流的陸空運輸體系。一方面，以北京新機場為京津冀協同發展的新引擎，帶動北京南部地區及津冀毗鄰地區發展。同時，與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優勢互補、協調發展的區域機場群。另一方面，建設形成由京霸鐵路、廊涿城際、軌道交通新機場線、新機場高速、新機場北線高速、京臺高速及京開高速拓寬工程組成的“五縱兩橫”綜合快速聯絡通道。基本建成國家高速公路網，加快推進市域新增規劃國道建設，進一步完善網絡布局，形成便捷通暢的公路交通網。

此外，推進綜合運輸服務一體化，提升京津冀區域一體化運輸服務水平，提升智能化服務和管理水平，推動安全綠色可持續交通的發展。

在推進京津冀交通一體化的同時，北京“十三五”交通規劃對于一些大家關心的熱點問題也給出了一些新的信息。針對機動車限牌問題，規劃中表示，將繼續完善小客車指標調控政策，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。

同時，規劃中表示，在此基礎上將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。有相關人士表示，這或許意味著未來北京搖號上牌的方式將有改變，或將引入號牌拍賣的方式。