四缸和六缸發動機被廣泛應用于商用和乘用車領域，99%的汽車所搭載四缸發動機都采用了直列的布置形式，被稱為L4。而99%的六缸汽車的發動機采用了L6和V6兩種形式。那么四缸發動機和六缸發動機剩下的1%的汽車來自哪兒？只有兩家，斯巴魯和保時捷。

這1%的引擎采用了H型的氣缸排列方式，簡單理解可以看作將V型引擎的氣缸夾角變成180度，這樣兩排氣缸被完全被放平，但H型水平對置發動機的精髓就在于“拳擊手”一般的活塞運動軌跡，兩排氣缸中相對的左右兩組活塞在任何時刻的運動方向都是相反的，要么一起互相遠離，要么互相接近，所以就抵消掉了往復慣性力，實現了出色的平順性，可謂精妙的設計。

斯巴魯為何要選擇水平對置？

為什么斯巴魯和保時捷會去選擇水平對置發動機呢？保時捷911采用后置引擎后輪驅動布局，但為了更好的性能表現，就必須搭載六缸發動機。德國人力求完美的性格在這里顯現，他們知道如果一臺六缸機想到達到完美的一階和二階慣性力平衡，只有兩種布置形式，L6和H6。

L6的引擎長度不可能放進保時捷911短小的車尾中，所以留給德國人的選擇只剩下了空間占用更小的H6。同時，H6引擎六個氣缸被平放，氣缸蓋也被平放，所以高度變得很小，保時捷的工程師可以將發動機盡可能的放置在更低的位置，這樣就帶給911低矮的重心表現。同時，早期的保時捷911一直采用風冷的發動機冷卻方式，水平對置發動機的氣缸被分散在兩側，也是利于實現風冷散熱的布局。

長期以來斯巴魯一直都是一個運動化的品牌，旗下的翼豹，力獅，森林人雖然定位于家庭用車，但斯巴魯并沒有打算讓這些車型走向平庸，斯巴魯想讓他們變得與眾不同。

而要賦予它們運動型，首先就要賦予他們跑車般的操控性能。但翼豹，力獅，森林人為了兼顧實用性和車內空間表現，不可能將車身高度壓縮到跑車那樣低矮，斯巴魯只能另辟蹊徑，從車身重心下手，通過布置得更加低矮的引擎位置來降低車身重心，所以引擎形狀寬扁的水平對置發動機成為了斯巴魯的首選。

將水平對置發動機的優勢發揮到極致

斯巴魯汽車全部采用左右對稱全時四輪驅動系統，這意味著引擎必須縱向布置，而水平對置發動機的優勢也在這里得到發揮，完全對稱的引擎，完全對稱的四驅系統，讓斯巴魯汽車的重心表現媲美跑車，在保留家用車的實用性的同時，操控特性向跑車看齊。

斯巴魯同時生產六缸和四缸兩種水平對置發動機，3.0L排量以上均為六缸設定，能夠實現六缸發動機中頂級的平順性表現，斯巴魯旗下講求豪華舒適的中大型車都配備H6發動機（配備H6發動機的力獅，傲虎，馳鵬等車型曾經在中國銷售，但由于大排量高昂的進口稅率，目前已經淡出中國市場）。

而四缸水平對置發動機則分為2.0L和2.5L兩個排量，入門車型搭載的H4發動機采用自然吸氣的設定，能夠實現出色的經濟性，而中高端車型搭載的H4發動機則采用渦輪增壓設定，能夠實現出色的功率輸出，配合四驅系統，讓STi這樣的四門五座家用車，公路性能表現媲美價格數倍的歐美運動車型。

像森林人這樣的SUV車型，也利用了水平對置發動機的優勢。眾所周知，SUV車型重心比起轎車稍高，導致其操控特性不及轎車。喜愛開車的朋友一定深有體會，通常SUV車型開起來不如轎車那樣靈活自如，轉彎時側傾也更大，這就是高重心帶來的劣勢。而森林人作為唯一一臺配備水平對置發動機的SUV，在保證足夠離地間隙的同時，其發動機可以盡可能的放低，所以森林人的重心在SUV中算很低的，這樣的設計造就了森林人出色的操控性。

水平對置發動機能否成為俘獲用戶的法寶？

斯巴魯一向低調，默默制造符合自己理念的產品，就算是高成本在所不惜。比如斯巴魯目前在華銷售的低端的車型都不會減掉左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機，讓每個用戶都能夠體驗到這些技術帶來的優勢。這種低調的廠商自然會吸引一部分鐵桿粉絲，在小范圍玩車人士心中，斯巴魯的地位不低。但在大眾消費者中，又有幾個人知曉斯巴魯的這些堅持呢？斯巴魯應該讓消費者意識到自己的這些堅持和用心，將獨步車壇的左右對稱全時四輪驅動系統和水平對置發動機組合發揚光大。