水陸兩用車又稱水路兩用車，即兩棲車。這是一種同時(shí)具備車與船的特性，既可在陸地行駛，又可泛水浮渡的特種車輛。該車輛的浮力以其密閉車體造成的必要排水量來保證。它采用車輪或履帶直接劃水，或用專門的水上推進(jìn)器（螺旋槳或噴水推進(jìn)器）驅(qū)動(dòng)。其陸上行駛裝置為車輪或履帶，行駛速度可達(dá)100千米/時(shí)。采用車輪或履帶直接劃水的車型，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但水上速度和機(jī)動(dòng)性差。采用專門的水上推進(jìn)器（螺旋槳或噴水推進(jìn)器）驅(qū)動(dòng)的車型，其水上性能好，航速可達(dá)20千米/時(shí)以上。

程力專汽生產(chǎn)的東風(fēng)6X6全驅(qū)的水陸觀光旅游車，整體設(shè)計(jì)依據(jù)《船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》；依據(jù)CB/Z 265—1998《水面船舶不沉性計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》、CB 976.1—1987《機(jī)動(dòng)工作艇技術(shù)條件》和《通用型玻璃鋼機(jī)動(dòng)艇形式及主要尺寸》的規(guī)定，對(duì)該水陸兩用車（船）進(jìn)行主要技術(shù)參數(shù)測(cè)量，基本達(dá)到國(guó)家規(guī)定相應(yīng)性能、安全環(huán)保項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。

程力專汽生產(chǎn)的水陸兩棲車主要技術(shù)難點(diǎn)：

1、車、船合體密封，我公司采用玻璃鋼與底盤粘連合體形式。

2、船體前后橋密封，采用密封傳動(dòng)軸由分動(dòng)器直接分出，由密封傳動(dòng)軸連接前后橋。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)分配，采用傳動(dòng)軸取力形式，由分動(dòng)器，分別分出螺旋槳傳動(dòng)軸、前后橋傳動(dòng)軸。

4、船體結(jié)構(gòu)與運(yùn)動(dòng)的重心力點(diǎn)，采用零件重量計(jì)算，船體橫向、縱向質(zhì)心及質(zhì)心高度。

5、玻璃鋼密封空調(diào)，空調(diào)由發(fā)動(dòng)機(jī)全功率取力器驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而帶動(dòng)空調(diào)，空調(diào)設(shè)計(jì)倉(cāng)單獨(dú)隔開，通風(fēng)口由通風(fēng)管道開至船體頂端。

水陸兩用車，帶有敞開式座椅系統(tǒng)，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)用于借助至少螺桿相互獨(dú)立的離合器交替地或同時(shí)地驅(qū)動(dòng)一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)和一個(gè)設(shè)計(jì)為噴氣式驅(qū)動(dòng)器的浮游機(jī)構(gòu)，其中驅(qū)動(dòng)馬達(dá)基本上布置在座椅系統(tǒng)下方行走機(jī)構(gòu)之間的中間位置。一種水陸兩用車結(jié)構(gòu)，它是呈一車體的形態(tài)，其特征在于：該車體包括有：陸地動(dòng)力輸出裝置，該陸地動(dòng)力輸出裝置是由一引擎、傳動(dòng)軸以及差速器所構(gòu)成，該傳動(dòng)軸呈兩截式的設(shè)計(jì)，在傳動(dòng)軸的各一端分別接設(shè)于引擎與差速器相對(duì)的一側(cè)；水中動(dòng)力輸出裝置，該水中動(dòng)力輸出裝置由連動(dòng)軸及分設(shè)于連動(dòng)軸兩側(cè)的油壓缸以及被動(dòng)軸所構(gòu)成，其中，連動(dòng)軸的兩端是設(shè)有圓形連接板件，該圓形連接板件則連結(jié)于另側(cè)的萬向接頭，藉由連動(dòng)軸兩側(cè)的萬向接頭而可與引擎及差速器一側(cè)接設(shè)的傳動(dòng)軸相互連結(jié)，于連動(dòng)軸靠近引擎位置處設(shè)有一位于圓形連接板件內(nèi)側(cè)的軸承座，另于連動(dòng)軸靠近差速器位置處設(shè)有一位于圓形連接板件內(nèi)側(cè)的止水管，令連動(dòng)軸向差速器一端凸伸于外殼底部的開放空間中，而具有防滲水的機(jī)能，介于止水管與軸承座間則為一主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪是將動(dòng)力輸出于兩側(cè)的傳動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪，分設(shè)于連動(dòng)軸兩側(cè)則為油壓缸，該油壓缸具有一油壓桿，于油壓桿的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，另設(shè)于兩側(cè)油壓缸的外側(cè)，是被動(dòng)軸，該被動(dòng)軸靠近引擎的一端設(shè)有軸承座，另端亦凸伸于外殼的開放空間中，且末端設(shè)有扇葉，而凸伸于開放空間中的被動(dòng)軸適位設(shè)有萬向接頭，介于萬向接頭及扇葉的中間上位處則設(shè)有垂直升降的油壓缸，該油壓缸的一端則活接對(duì)位套設(shè)于被動(dòng)軸的套管，該套管是活套于被動(dòng)軸上，延伸至被動(dòng)軸萬向接頭的另側(cè)則為部份凸伸于外殼開放空間中的止水管，介于止水管與軸承座中間對(duì)位于傳動(dòng)齒輪位置處則設(shè)有與傳動(dòng)齒輪相互咬合的被動(dòng)齒輪；外殼，該外殼是以輕量材質(zhì)的玻璃纖維制成，在外殼底部的前輪后方位置處設(shè)有前置消水道，于后輪的后方位置處亦同樣設(shè)有后置消水道，而在水中行駛時(shí)可降低水流阻力；藉由上述結(jié)構(gòu)而可令車體在水中產(chǎn)生前進(jìn)及后退的推力，并穩(wěn)定浮于水面，不致產(chǎn)生車身?yè)u晃的情況。

程力專汽生產(chǎn)的水陸兩用車（船）主要技術(shù)參數(shù)

水陸兩用車如何防水

發(fā)動(dòng)機(jī)與外界的開放就是進(jìn)排氣，高點(diǎn)在外面。或者壓縮空氣進(jìn)氣 排氣排出。

　　水陸兩用車 在使用方面的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在:

　　一是對(duì)地理?xiàng)l件的適應(yīng)性強(qiáng)，在淺海帶、灘涂、沼澤地、水網(wǎng)河溝、沙漠等環(huán)境中均可安全行駛作業(yè)；

　　二是自重輕、承重大、漂浮能力強(qiáng)，灘海載重2噸、涉水載重1.5噸，設(shè)備自重為5.3噸；三是漂浮狀態(tài)平穩(wěn)，安全性能好；四是行走速度快，大時(shí)速為30KM；五是操作簡(jiǎn)單，維修方便，使用成本低。

　　● 另外水陸車在設(shè)計(jì)方面的顯著優(yōu)點(diǎn)是：橋距小，設(shè)計(jì)橋距3.9米，縱向通過半徑小，接近角、離去角大，在復(fù)雜地形中能夠安全順利行駛；輪距大，設(shè)計(jì)輪距2.6米，兩輪外側(cè)距離4.2米，特別是在漂浮狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定性高，提高防側(cè)翻性能；發(fā)動(dòng)機(jī)高置，在通過溝河或在漂浮狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)水，不受海水侵蝕。

　　● 司機(jī)室采用玻璃鋼材料制作，重量輕、抗腐蝕、密封好，司機(jī)室視野廣闊、寬敞舒適；輪轂和輪胎壓盤采用鋁合金材料壓鑄而成，重量輕、耐腐蝕、抗老化，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品；采用大直徑特種低壓輪胎，內(nèi)腔容積大，漂浮力強(qiáng)，以國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品替代進(jìn)口；輪轂及輪胎壓盤均使用高強(qiáng)度不銹鋼螺栓，不易銹蝕斷裂，便于輪胎拆裝。

水陸兩用車傳動(dòng)原理是什么

沒什么神奇的，一般在陸地上就是和正常車子一樣用輪子或履帶；下水后，輪式車一般在車后部有一臺(tái)螺旋槳推進(jìn)，履帶式的除了螺旋槳外，還有的使用履帶上自帶的翻片頁(yè)漿，在履帶轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)劃動(dòng)水前進(jìn)。

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