就在今年前四個月里載貨卡車市場的中、重型卡車產銷量呈恢復性增長態勢，輕型卡車和皮卡車持續大滑與小跌的發展勢頭，唯有微型卡車保持高速增長率的延續趨勢。據統計在今年的1-4月微型卡車累計產銷量已快接近去年上半年產銷量的一半，百分之二十以上的高速增長率，成為載貨卡車市場的最大亮點。這說明微型卡車符合中國國情與市場需求，筆者預計此現象還會持續火爆2-3年左右，原因是隨著的國V國和國VI排放標準的如期實施，價廉物美且性價比較高的微型卡車銷量將會有所下降，消費者可能更愿意購買微型卡車，從而使之銷量持續增長。

微型卡車從2009年在國家汽車“上山下鄉”政策出臺的前一年，各大微卡車企嗅覺到了此政策到來提前開展了優惠降價措施，也就在這年微卡市場出現了“井噴”的發展態勢，總銷量一下躍升到51萬輛以上。2010年，在國家正式出臺汽車“上山下鄉”政策的刺激下，當年微型卡車的產銷量達到了歷史上的61.2萬輛的最高值。2011年至2015年，微型卡車市場基本上處于平穩理性回歸的發展趨勢，這其中還有2011年和2013年的負增長率期以及2012年、2014年和2015年和小幅及微增長率期。

從2005年算起至2014年，微型卡車在整體載貨卡車市場中的份額占比也只維持在15個百分點左右，但自去年至今年前四個月，其市場中的份額占比已經超過20個百分點以上，筆者預期今年可能達到25個百分點上下。由此可推斷微型卡車自去年以來市場份額比重越來越高，并在今年有望占據整個載貨卡車市場的四分之一的份額。微型卡車這十多年以來，能夠一直穩步前進且在今年能迅猛發展，筆者揣測原因有以下幾條。

1.微型卡車性價比高、皮實耐用且物美價廉，符合國情民情和適應中國市場，這一屬性就決定了它是一款國民暢銷車。

2.微型卡車雖然也一直面臨 “管、卡、壓、限、禁”的歧視性車管政策，但微卡從來不叫冤不鳴屈，而是從來“兩耳不聞窗外事”，一心只是低頭拉車，每年都會有新銳產品不斷下線上市，如今年上市就有福田時代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽車油/氣混合動力微卡、江淮新款微卡產品康鈴X5、北汽昌河福瑞達K系微卡等等。如果每年新車加上年型改款車，估計一年大約有20多款車型粉墨登場，若與乘用車比肩的話，也差不了哪去。

3.微型卡車的車型種類也很豐富，有標準型、加長加寬型、雙排座、一排半座、單排座、后雙輪以及電動、燃氣、混動等等一大堆層出不窮的車型。如此豐富的車型可供廣大的消費者選擇，這也是微型卡車的優勢之一。

4.微型卡車底盤的運用也極其廣泛，在其底盤上改裝的專用車有上百種品系，如城市市政工程的垃圾車、清掃車、廂式電商物流快遞車、廂式冷藏車、廂式食品車、建材運送車等等，使之成為名副其實的價廉物美的多功能車。

5.微型卡車向大型與改裝專用車發展，排量向2.0L或以上、車長向6米以上發展，大微卡與小輕卡之間的差別越來越小，預期未來還會將有超越之勢。

6.微型卡車使用低級電池的電動車型可能會走俏2-3年的時間，不過不會成為主流車型。雖然當下純電動微卡享受國家補貼，并成為一些物流公司的配送選擇車型，未來隨著國補與地補的退坡與取消，以及強制性廢舊電池回收政策力度加大費用增加后，純電動微卡也可能會成為不靠譜的車種車型，但接下來可能會有混動車型出現，來彌補這類問題的出現。

綜上所述，筆者預測微型卡車的好日子可能還會維持1-2年，未來微卡的市場情況我們還不知道，但希望各微卡車企今后無論是在產品研發或出臺商務政策時，首先要做好未雨綢繆，這樣才能“亡羊補牢，尤為不晚矣”。