隨著“互聯網+”概念逐漸滲透到各行各業，新的形勢充滿機遇的同時也充滿了挑戰，而互聯網+汽車也正在向傳統的汽車商業模式發起挑戰。2015年以來，在多重因素的影響下，內地汽車市場銷售增長持續萎縮，政府的政策組合拳又讓傳統的汽車市場格局面臨巨大變革。與此同時，“互聯網+汽車”以及眾多的汽車電商平臺也進入了“群雄爭霸”的時代，渠道、平臺化、資源整合等熱詞猶如硝煙一般彌漫在這個互聯網時代，由陳鵬旭創辦的平行進口車電商平臺聚選車（www.juxuanche.com）就是其中之一。

出生于1993年的陳鵬旭，沒有像同時代的年輕人那樣享受著自己的青春年華，他13歲就獨自一人前往新加坡求學，受家庭影響，17歲回國后開始經商創業，一路摸爬滾打之后在2013年開始進入汽車行業，在歷經兩年的積累后，在2015年7月，他辭去了之前的職務，帶著兩年中發現的汽車傳統銷售渠道的一些問題以及終端用戶購車時的痛點，他選擇了平行進口車為切入點，創辦了聚選車。陳鵬旭說道：“聚選車架起了貿易商和消費者之間直接溝通的橋梁，為消費者提供透明、安全、便捷的購車方式，讓消費者真正實現足不出戶，選遍全球。”

平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，由國內貿易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為"美規車"、"中東版車"等，以區別于授權渠道銷售的"中規車"，相對于中規車來說，同樣的車型平行進口車的售價要低10%-20%，我們以聚選車平臺上的瑪莎拉蒂總裁四驅版為例，其國內的官方指導價為189.8萬，而同款美規車型則僅需要125萬左右，與此同時，平行進口車一車一配置的特點也為消費者帶來更多元化的選擇。“在不遠的未來，消費者購買平行進口車就會像購買水貨手機一樣安全方便”陳鵬旭說道。

由于市場不規范，消費者在選購平行進口車時主要有以下幾個痛點，“中間環節多”一輛車終到達消費者的手中需經過經銷商、中介、黃牛等重重環節，導致終的成交價格偏高；“售后無保障”經銷商只管車輛的銷售，消費者在后續的用車過程中出現了任何問題都需要自行承擔；“提車困難”港口路途遙遠，到達港口提車后需要自行駕車返回，耽誤時間不說，來回的路油費也是一筆不小的數目。

陳鵬旭說：“平行進口車的發展紅利期已過，市場也回歸理性化發展時期，一個能讓消費者買得放心、用得安心的平臺才是消費者真正需要的。”聚選車打通了整個供應鏈，以去中間環節的模式透明化了現有的購車流程，打破了原有市場混亂局面，讓更多的消費者可以以低的成本購置到自己的愛車。同時平臺上的車源都是由港口的貿易商直接發布并展現給消費者，且所有貿易商的資質都由聚選車統一審核管理，確保貿易商資質、車源以及車況的真實性。在售后方面，聚選車為用戶提供多種可選擇的質保方案，解決了平行進口車無質保的痛點，讓客戶真正能夠在購買之后用得安心。同時聚選車通過整合物流資源，為客戶提供了當地交車的服務，免去了客戶自行提車的舟車勞頓。

近幾年，平行進口車逐步受到國家關注，并出臺了一系列的相關支持政策，逐步讓大眾客戶了解和接受，加上汽車本身的價格優勢，截止目前已經占據了整個汽車銷售10%的市場份額。有著每年近千億的市場規模，并且還在以20%的年增長率增長。聚選車掌握了豐富的渠道資源，目前已完成了前期布局，進入正式運營階段。

 來源：創頭條