近年來，自動駕駛技術已經成為了業內一個熱門討論話題，它對于人員的分配、城市化、經濟發展、基礎設施建設和個人自由度等方面都具有潛在地、廣泛而深層次的啟示意義。直接地說，它可以幫助廣大卡車司機們避免長時間的注意力高度集中，提高運輸效率，減輕工作強度。

業內通常將自動駕駛按自動化水平的高低分為四個階段：駕駛輔助階段、部分自動化階段、高度自動化階段、完全自動化階段。目前，數百萬具備一階段和二階段自動化水平的汽車已經上路，它們大多具有車道偏離警告系統、自動緊急制動等功能。

特斯拉在配備自動駕駛程序的model S和model X上推出了三級自動駕駛技術，它還不是完全的無人駕駛，但能夠在一定時間段內代替駕駛者承擔操控車輛的職責。自動駕駛技術的下一步發展水平為四級無人駕駛汽車，這類汽車具有完全自動化系統，可以實現無人駕駛，允許車內所有乘員從事其他活動且無需進行監控。

目前，全球各大汽車制造商紛紛投入數十億美元用于發展自動駕駛技術，并和在該領域內發展技術較為成熟的公司如谷歌等合作發展。戴姆勒卡車近日就發起了一場從德國到荷蘭的自動駕駛卡車車隊之行，并獲得美國內華達州批準，可以在公共道路上進行無人駕駛卡車的測試。根據Bloomberg報告顯示，汽車制造商們表示只需要數年就可以完成滿足先進無人駕駛條件的道路建設。可見各大汽車制造商對于自動駕駛乃至無人駕駛的前景還是相當看好的。

但是，許多消費者調查及研究顯示，大部分美國駕駛者們都對此技術持反對意見。而且不同年齡層的消費者對該技術的看法也并不相同。年齡較大的司機們對該項技術的發展持更大的反對意見，他們已經因為自己的私人電腦總是死機和中病毒而對自動駕駛系統的潛在安全性產生了懷疑。事實上大部分對此技術抱消極態度的司機都是因為對該技術的可靠性和安全性的懷疑而對自動駕駛說不。不過如果將這項技術設置為具有可選性的一個選擇，無人駕駛汽車的接受率將從40%增長到66%。

●  編后語

事實上目前只有谷歌、奔馳等少數公司擁有整套的自動駕駛技術，所以自動駕駛技術還處于探索開發階段。在未來的一段時間內，各大品牌的自動駕駛技術最大的作用還只是利用各種駕駛輔助系統，實現短時間自動駕駛。雖然目前各大汽車制造商都十分看好自動駕駛技術且為之大力投資，但是而對于廣大購車司機而言，要為他們帶來更加輕松和安全的駕駛體驗，還需要更加成熟安全的技術才行，否則他們還是只會對該項技術說不。