與2014年的全面下滑態勢不同，2015年，多數汽車經銷商集團都止住了凈利下滑的頹勢。近日，記者查閱業績報告發現，龐大集團、亞夏汽車、永達汽車等大型經銷商集團去年業績都出現明顯回暖。

　　對此，中國汽車流通協會會長沈進軍向《每日經濟新聞》記者表示，目前，經銷商集團正步入深度調整期，虧損與盈利都是相對正常的現象。未來，優勝劣汰的市場法則將持續發酵。這個行業躺著掙錢的時代已經過去了，弱的經銷商會慢慢退出，但強者將更強。面對市場的激烈競爭，經銷商集團已開始多點布局，有的甚至已經將將二手車作為了“第二主業”。

　　業績兩極分化

　　從2014年開始，經銷商利潤遭遇到了前所未有的寒流。數據顯示，龐大集團、中升控股、亞夏汽車、正通汽車、申華控股、永達汽車等經銷商集團的利潤，都在這一年出現了不同幅度的滑坡。其中，亞夏汽車與申華控股兩家經銷商集團還出現虧損，凈利潤同比跌幅超過了200%。

　　沈進軍表示，2014年對于經銷商來說“確實是難熬的一年”，但這一情況在去年得到明顯改善，“廠家的經營正在逐步改變，經銷商壓力相對來說就小一些”。

　　對此，中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉也表示，去年，經銷商的庫存相較上一年確實得到明顯改善，“除豪華車與進口車外，去年下半年的車價總體比較穩定，加上四季度銷量一路走高，終端銷售走勢回暖很大程度上緩解了經銷商的庫存壓力”。

　　《每 日經濟新聞》記者了解到，去年亞夏汽車與申華控股都實現扭虧為盈。亞夏汽車方面，2015年公司實現凈利潤1592.19萬元，同比增長128.25%； 申華控股方面，去年歸屬于母公司所有者凈利潤達5298.45萬元，同比大增126.63%。此外，龐大集團預計2015年凈利潤同比增長 40%~60%；廣匯汽車預計實現歸屬于上市公司股東凈利潤同比上漲16.39%左右。

　　但與此同時，也有不少經銷商集團依舊在經歷“寒冬”。其中，以進口車銷售為主的國機汽車，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.87億元，同比下滑43.03%；正通汽車凈利潤同比下降23%，至6.2億元；中升控股凈利潤同比下降39%，至4.61億元。

　　國機汽車方面表示，營業收入下降主要原因在于中國進口汽車市場出現持續性“供需雙降”，以及受人民幣匯率變化影響較大；正通汽車與中升控股均表示，凈利潤下滑主要受到了豪華車市場增長放緩影響。

　　尋找新利潤增長點

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在多家業績呈大幅攀升的經銷商集團的業績報告中，新車銷售與售后利潤依舊是最主要的業績貢獻者。例如，廣匯汽車表示，去年業績增長的主要動力來源于乘用車銷售及服務業務量上升。

　　此外，大多經銷商集團將未來的盈利突破點放在了二手車、汽車金融業務以及平行進口車業務上。例如，永達汽車表示，接下來集團將積極推進售后服務、汽車金融、二手車、汽車租賃及新能源汽車等業務的深化與發展，以實現各獨立業務板塊與資本的融合。

　　由 此可見，在新環境下，各經銷商集團也都在尋求利潤的多點突破。對此，沈進軍向記者表示，除新車銷售與售后這兩個傳統利潤點，眾多經銷商都將二手車作為了 “第二主業”。“隨著國八條政策的逐步落地，未來二手車業務將成為經銷商的重要利潤來源。此外，隨著汽車金融滲透率的提高以及電商平臺對線下平臺集客效應 的提升，未來經銷商的利潤來源會越來越寬泛。”

　　據中國汽車流通協會發布的《2015汽車經銷商滿意度調查》結果顯示，有26.5%的經銷商預計，2016年“經營狀況滿意”，有28.8%的經銷商認為2016年“盈利”，認為虧損的比例僅有兩成。

　　分析認為，在業績呈現兩極分化的大背景下，此前已有綠地集團收購潤東集團，以及廣匯汽車收購寶信汽車等案例發生，未來行業集中度或將進一步提升，集團層面的兼并重組也將加速。

　　對此，蘇暉表示，經銷商集團層面的收購確實會成為一個潮流，不過“全都發展成大的汽車集團，風險就會極大的增加，目前大多數經銷商集團都是家族式管理，若對市場預測出現偏差，其資金風險不可忽視。”

　　由此可見，2016年，想借市場低潮進行“抄底”的經銷商集團，如不能快速找到利潤增長新方式，也將面臨一定風險。