有遠大的目標、更高的理想，固然是好，但同時也要正視自己、擺正位置，好高騖遠只會招來不必要的麻煩，最后落得個兩手空空。做人如此、造車也是這樣。我們經常能看到一些廠商過于自信于自己的產品，初期定了高價導致市場表現平平，而現在真正受消費者歡迎的都是那些品質較好且售價合理的車型。

國內的緊湊型車市場歷來是兵家必爭之地，近兩年又分出了高端緊湊型、入門緊湊型這樣的細分市場，光靠一款車打天下肯定是不行。一汽奔騰之前只有奔騰B50孤軍奮戰，雖然有著吸收而來的合資技術，但是車型較老定價偏高也是不爭的事實?，F在，奔騰B30來了，這款定位于入門緊湊型車的產品指導價6.98-9.28萬元，正好與奔騰B50的9.28-12.28萬形成高低搭配。

奔騰B30讓人印象深刻的外觀設計，還有不錯的動力以及變速箱表現，內飾功能以及空間表現都令人滿意。雖然在它身上還有一些小遺憾或者說是可以優化的地方，但是對于一輛入門級緊湊型家用車來說，整體表現可以給它打個比較高的分數了；從目前緊湊型市場的整體走勢看，奔騰推出這輛B30還算為時不晚，能夠及時跟上多元化細分市場的需求，再結合上它的價格，B30是個不錯的選擇 

先下手為強，后下手遭殃，在入門緊湊型車這個細分市場已經形成的時候奔騰B30才姍姍來遲，自然會感受到前輩們帶來的壓力。好在它還算有備而來，起碼在車身尺寸這個硬指標上不落下風。

奔騰B30的車頭造型比較夸張，六邊形大嘴進氣格柵在之前的奔騰車型上從未出現過，這種當今炙手可熱的設計理念固然有著較強的視覺沖擊力，但是考慮到奔騰B30的定位，或許會成為一把雙刃劍，將一部分家庭消費者拒之門外。

側面造型比較平淡，倒是飄逸的腰線讓人眼前一亮，從頭燈貫穿至尾燈的棱線在經過后門把手時突然上揚，增加了幾分靈動氣息。奔騰B30全系都使用雙五輻輪圈，談不上什么造型，視覺效果中規中矩。高低配車型配備的輪胎差異比較大，中低配使用玲瓏輪胎，高配為韓泰，尺寸都是205/55 R16。

奔騰B30有著夸張的車頭設計，可惜車尾沒有與之形成呼應，造型很平淡，感覺有點虎頭蛇尾，看完之后沒留下什么印象。總體來說奔騰B30的外觀設計中規中矩，還是標準的家用車取向。

內飾

內飾設計也比較平淡，沒有什么花哨的東西。T型中控臺造型簡潔，實體按鍵僅保留了雙閃警示燈和空調旋鈕，其他的都被整合進了大尺寸觸摸屏中。不足10萬元的車使用硬塑料材質的中控臺也是合情合理的事，在這方面沒什么可抱怨的。

這輛次低配的車并沒有使用皮質方向盤，不過并不影響使用。方向盤的大小、粗細、多功能按鍵布局都很合理，握感不錯。奔騰B30除了最低配之外都配備了定速巡航功能，配置一直是中國品牌車型的加分項。

品質不夠、配置來湊，奔騰B30全系標配的車身穩定控制系統算是摸清了消費者的心理。從次低配開始，天窗、多功能方向盤、定速巡航等配置悉數登場。結合7.28萬的售價來看，整體表現能令人滿意。

空間

后排乘坐空間沒問題，中間位置配備的頭枕和三點式安全帶也比同價位中一些合資車型要厚道。就是整體舒適性一般，座椅沒有前排軟且靠背直，不過這樣也是同價位車型的正常表現。

● 全文總結

一汽奔騰此前的車型雖然有著吸收而來的合資技術，但是售價偏高、新車型推出速度偏慢也是不爭的事實，這次奔騰B30可以看做是一個好的信號，在奔騰B30上我見到了踏實和用心，空間、配置的表現都不錯，全系標配ESP也是同級別里的榜樣，駕駛感受在同價位中也有著比較明顯的優勢，最重要的是全系6.98-9.28萬的定價更加接地氣。擺正自己的位置，認清自己的實力，踏踏實實做事，相信結果自然不會差。我對奔騰B30唯一的擔心就是它是不是來的有點晚了？