近幾年，中國已成為世界第一大汽車產銷國，隨著汽車普及率越來越高，人們對汽車的消費觀念更加成熟，已經從家庭財產、“面子的象征”向普通代步工具轉變。但是，仍有不少人認為購買汽車是一件必要的事情，可目前城市道路基礎建設能否承載越來越快速增加的購買欲望？

　　新華信一項專門針對“未來是否會考慮不購車而以租賃的方式解決用車問題”的調研數據顯示，有74,8%的消費者表示會以“租車”代替“購車”的方式來解決用車需求，原因是可以更換使用多個品牌車型，更加靈活，而自購車輛的養車成本太高，使用率又低，還能省去自己辦理車輛保險、年檢、保養、維修的時間和精力，并節省一次性購車成本用于其他投資。

　　購車欲望和需求的增加帶來城市交通問題

　　2016年1月，北京市小客車指標辦公室公布2016年小客車指標額度及配置比例情況，北京將繼續實行機動車總量控制，普通小客車指標由去年的12萬減少到9萬，除去單位以及營運小客車的指標，個人指標僅有8.1萬。業內預計，今年2月份首次搖號中，個人申請者中簽的比例最低可能達到歷史新低的270:1，成為自搖號以來最低的中簽率。在北京，買到一輛車已經越來越難。

　　類似的情況也在上海、廣州等7個城市上演。人們對汽車的購買欲望和需求，開始接近城市基礎建設的負荷最大值。中國汽車工業協會的數據顯示，中國現有私家車保有量為1億，但同時有3億的駕照持有人，意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。而且，這個數據未來還將大幅增加，未來10-15年內，中國將會有近10億人口持有駕照，道路資源卻只能容納約3億輛機動車，有本無車一族將達到7億。未來，汽車的供需矛盾將越來越大。

　　汽車共享激發的體驗式消費將成為突破口

　　2014年，中國出現了以凹凸租車為代表的P2P租車模式，開始引發人們對汽車的擁有權和使用權的思考。P2P租車模式，被稱為共享經濟最徹底的踐行者，即車主將閑置的車輛資源放到P2P租車平臺供有自駕需求的租客使用，車主可從中獲取一定的收益，而租客則能以低于傳統租車公司30%-50%的價格租到款式多樣、車況良好的車。

　　該模式的出現很快吸引了一批擁有閑置車輛的車主和喜歡創新事物的租客，經過一年多的市場教育，這些P2P租車平臺已經獲取了大量用戶。零點公司2015年調查數據顯示，已經有55%的受訪對象愿意將車輛共享出來，有越來越多的人愿意接受P2P租車這種創新的模式。

　　在創新模式的使用場景下，人們對汽車的需求有了新的變化。據凹凸租車的公開數據顯示，其用戶需求除了40%與傳統租車公司需求重合，更激發了60%的增量需求。通過共享汽車，人們對汽車的使用場景有了更多的想象空間，如試駕、商務用車、約會、長租、周邊自駕游等。

　　凹凸租車CEO陳韋予此前接受媒體采訪時曾提到，“共享經濟將改變人們對汽車的看法，已經有越來越多的人放下對外物的執著，充分利用閑置資源，改善道路交通壓力。當人們的體驗式消費越來越普及，擁有一輛汽車將不再重要，開過什么樣的車、發生了什么樣的故事，變得更值得討論和分享。”無獨有偶，住建部副部長陸克華在2015年9月也曾向媒體表示，需要考慮改變汽車消費和使用觀念來配合解決交通問題。

　　未來，隨著凹凸租車等汽車共享平臺的發展，將有越來越多的人體驗到多樣化、低成本、高品質的汽車共享服務，汽車的消費和使用觀念顛覆在即。