據上證報資訊獲悉，近期中金公司、新價值投資、方正證券等多家機構密集調研汽車后市場發展。另外，科技巨頭布局汽車后市場明顯提速，阿里汽車攜手多家二手車企構建統一服務標準，廣汽與優步達成戰略合作，涉足汽車維修保養、金融租賃等業務。機構認為，由于我國汽車保有量已近2億輛，后市場年均增速將超過30%，2018年市場規模有望破萬億元。

隨著新車銷量增長放緩，制造和銷售等前端環節盈利水平下滑，利潤重心將向后端市場轉移。我國汽車總保有量已經達到比較高的水平，預計2016年底將接近2億輛，千人擁有率已經超過110輛。數據顯示，在成熟汽車市場，整車制造和銷售等售前環節占產業鏈利潤21%左右，而我國的利潤占比高達52%；維修、保險、二手車等售后環節，成熟汽車市場利潤占比為79%左右，而我國占比僅為48%，提升空間較大。

另外，在移動互聯網等新技術的推動下，尤其是車聯網技術的發展，汽車后市場也有望取得新突破。從汽車后市場的本質來看，主要是為客戶提供新車銷售以后的系列服務，包括維修保養等，也涵蓋金融租賃、汽車保險等領域。車聯網在監控汽車數據的同時，將獲得大量有效信息，為車險定價提供重要依據，這也是企業從事后市場的競爭優勢所在。

從政策面來看，我國2008年開始實施《反壟斷法》，2011年開始調查汽車售后行業的壟斷情況。去年也出臺了一系列政策：一方面，發改委大力度查處售后市場零部件和進口車價格虛高情況，工商局取消品牌經銷商備案要求；另一方面，多部委發布《汽車維修業指導意見》。這一系列動作表明中央政府對售后市場的反壟斷決心已明，且對售后市場的重視程度提升，未來將逐步出臺相關政策來規范化和引導，促進售后市場的成長壯大。

隨著傳統零部件企業向后市場邁進以及擁有互聯網技術的企業進軍后市場領域，都將擁有各自競爭優勢，并獲得相應市場空間。隆基機械主營汽車零部件產能居行業前列，通過持有上海車易信息37%股權，布局線上線下服務平臺。公司表示，投資車易是進入汽車后市場的第一步，下一步將依托車易平臺布局線下實體店，將快速整合供應商鏈條。德聯集團是國內汽車精細化學品的重要供應商，擬建設110家汽車售后2S店，并涉足汽車電子和大數據領域。公司計劃力推2S旗艦店，吸引眾多優質的區域經銷商和終端服務門店（即B端）加盟，通過這些B端來直接面對C端客戶，從而實現C端客戶的開發。預計3年內，各類加盟的區域經銷商和終端服務門店預計將達20000家以上。