千呼萬喚始出來。昨日上午，國家標準化管理委員會正式對外發布5項電動汽車充電接口及通信協議新國標，備受新能源車主關注的充電接口不統一問題將得到破解。在上一版本統一了物理接口的基礎上，今年這一版的新國標則劍指電動車充電樁軟件方面的“握手難”。5項新國標均將從明年1月1日，也就是2天后正式開始執行。記者也從市發改委了解到，針對新國標的發布，本市相關部門已經開始商討已建成充電樁的調試改造工作，預計在元旦前后就會啟動。同時，一些電動車的充電接口也將面臨改造。

焦點一：充電樁和電動車全需改造？

“2011年的國標基本統一了物理接口，這回則重點統一了充電樁的通信協議。”負責新國標編制的中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東對記者說。這也就意味著，充電接口終于在硬件和軟件層面實現了統一。

電動車開上了，可離自己最近的充電樁卻無法充電，原因就是接口難。劉永東向記者坦言，上一版國標是在2011年發布、以2010年的產業情況為基礎制訂，但這幾年間，新能源車技術突飛猛進，雖然2011年版本國標發揮了不少作用，但在通信協議方面各家不一。“充電樁不統一，車主不方便，也是資源浪費。”國標委相關負責人說。

3天后充電接口就要按照新國標執行，但已經建成和售出的充電樁和電動車該怎么辦？“由于目前充電樁建設數量還不太多，趕在大規模建設前進行改造成本也較低。”這位負責人解釋，對于在個人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內部公交車、出租車充電的充電設施及其車輛，不存在新舊標準兼容的問題，不需要修改，“已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”

需要新能源車主注意的是，由于充電接口也包括電動車的一端，因此電動車也需要調試改造。根據新國標，電動車既要改造軟件上的通信協議，又要改造硬件上的控制導引電路。“如果車主未來有到公用充電樁充電的需求，那就需要升級改造。”劉永東說，如果自家私用的充電樁可以滿足日常用電需求，車主就可以選擇不改造；還有一些電動車即使不改造也能到升級后的充電樁上充電，但存在安全隱患。

焦點二：充電服務標準何時跟上？

實際上，新能源車充電設施標準的“升級換代”還有一段路要走。國家能源局副局長鄭柵潔給記者列出來一份關于新能源車充電設施的58項標準，這套標準體系涉及到8大技術領域，包含35項國標、23項行標。這其中，已經發布了29項。“在這些標準中，充電樁接口的5項新國標是最關鍵的。”他說。

不過，統一了充電樁接口的軟件、硬件還不夠，這只是充電互聯互通的第一步。新能源車市場已經培育起來，相關的運營和服務細節上的標準化也需要進一步完善。

充電樁的另一個分歧點在線上。“雖然能預約，卻只能預約自家的充電樁。”本市一位新能源車主楊廣向記者介紹了他在使用平臺上的困擾：要想方便用樁，得下載各家運營商推出的手機服務軟件；支付方式也不統一，這家可以手機支付，那家非得用卡，不同家充值卡也不同。

記者昨天調查發現，雖然不少地方、企業都建立起來各種充電服務平臺，甚至也有一些互聯網公司進入充電基礎設施領域建設充電服務平臺，但這些平臺之間數據不統一、信息不通，“有時候即使這些平臺想交換共享，它們各自的數據格式也不一樣，就造成了信息孤島。”劉永東說，數據交換格式標準是解決這個問題的關鍵，只有標準統一，才能實現信息交換共享。

好在，關于充電服務平臺的標準已經提上日程。劉永東透露，目前我國正在制定電動汽車充電服務平臺數據交換系列國家標準，為充電基礎設施大數據的實現提供支撐，“最快在年底初稿就會出爐。”

北京市擬在元旦前后啟動改造

就在上周，市發改委對外解讀《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》。當時，相關負責人曾向記者透露，在新國標發布后，將及時對存量的充電樁進行技術升級改造，提升設施的通用性。

昨天新國標發布后，記者再度聯系市發改委獲悉，市發改委已經迅速開始與市科委、市質監局商討公共充電樁改造事項。“目前擬在元旦前后啟動對存量充電樁的改造。”這位負責人向記者透露，升級改造主要是針對公用充電樁。據了解，到今年年底，本市公用充電樁數量將達到5000根，明年有望破萬根。

“充電樁的改造難度并不是很大，物理接口已經基本統一，主要是通信協議上的升級。不過，對于沒有聯網的充電樁，便需要逐一手動調整了。”談及這些充電樁的改造難度，京富電科技有限公司副總經理唐寧說。

據了解，一些企業已經主動開始改造老式充電樁。“目前已經有了改造計劃，有望在明年將全國的充電樁改造完成。”國家電網公司營銷部有關負責人對記者說。不過，在電動車方面，對已售出電動車的改造還未有明確消息，比亞迪相關負責人回應記者稱：“新國標剛剛發布，具體的計劃還不能較快出臺，但會討論的。”也有相關專家建議，對于已售出的電動車充電接口的不統一，可以通過召回的方式進行改造。