眾所周知，作為混合動力領域昔日的“尖子生”，豐田算是最早將混動技術普及、應用的汽車企業。隨著兩代THS混合動力系統的升級，更在全球消費者心中樹立了根深蒂固的混動“技術帝”形象。

       以至于說到豐田混動，很多人都會想到一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動!

       但是，在國內這一波新能源熱潮中，豐田卻顯得有些落后，甚至與中國的新能源政策脫節甚遠。

       為何豐田動作有點緩慢，是電動技術儲備不足?還是對中國市場重視不夠?抑或是有著其自己的戰略規劃?

       帶著這些疑問，功夫AUTO來到山東青島舉辦的一場“2018豐田電動化技術交流會”，尋求答案。

       　　豐田雖然“遲到”

       　　但已經做好充足準備

       ——“豐田將在2019年引入國產PHEV插電式混動卡羅拉/雷凌， 2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV車型。”

       ——“到2025年，豐田旗下所有車型都將導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇，傳統的純燃油發動機車型將不再生產，而中國市場推廣的車型將優于其他市場。”

       當聽到豐田技術專家久保馨上述兩段話的時候，與會現場大多數人都覺得很驚奇。

       畢竟，目前中國就處在電動化汽車的風口上，各大車企紛紛推出自己的電動化車型，然而豐田汽車卻反其道而行，絲毫不注重中國的政策利好，選擇在政策利好的末期推出PHEV和EV，這個決定似乎顯得姍姍來遲。

       在會上，大家也對豐田方面提出為何這么晚才導入插電和純電車型的疑惑。

       豐田方面給到了這樣的答案：

       “我們早就有了在中國市場導入插電和純電車型的計劃，并一直在作充足的準備，我們不是不來，只是我們要來就要做到最好。”與會的豐田專家久保馨這樣回答道。

       那么，豐田這個“充足的準備”做了多久呢?

       早在70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在90年代，研發并銷售電動車RAV4-EV。

       通過實際銷售，豐田了解到電動車存在諸多課題。例如，續航里程短、搭載大量電池導致成本升高、充電時間長，在需要的時候無法使用等。

       基于這些經驗，豐田在過去將電動車的方向確定為短途城市用途，并進行了實用化的嘗試。這份研發EV積累的電動化技術，便被有效運用到了20年前混合動力車普銳斯的研發中。

       此后，通過近20年的混動技術發展，豐田已經形成了以電機、電控和電池為核心的電動化關鍵技術儲備，也在新能源領域中做好充足的準備。

       因而，選擇在2020年推出純電動車，也是因為豐田要不斷完善技術積累，攻克技術難點后，再將達成“完美”的車型推出到市場中。

       久保馨在交流會后稱：“車輛電動化最核心的技術是電機、電控和電池，掌握了這三項技術后，通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，便可以布局全部新能源汽車。”

       　豐田電動化的“充足準備”

       　　還表現在哪些方面?

       除了長達二十多年的技術儲備之外，豐田的電動化戰略還有多個方面的準備。

       這些方面就包括EV、PHEV、FCV、HEV等車型的全方位落地計劃，和詳細的電池回收計劃，這也表明豐田已然是蓄勢而來。

       在EV(純電動車)方面，豐田從2020年開始正式推廣EV，并在中國正式引進自主研發的量產型EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產品。然后，計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV。

       到2025年前后為銷售的所有車型設定電動化選項，不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。到2025年前后，豐田將不會再有配備傳統發動機的車型。

       同時，在FCV(氫燃料電池車)方面，豐田除了已經推出的MIRAI轎車車型外，還將推出SUV、高檔車，以及巴士、卡車等商用車，擴充產品陣容。去年10月在常熟的TMEC內建設加氫站，豐田便開始進行實證實驗，進一步探索FC技術在中國的可應用性。

       此外，豐田還將繼續研發符合消費者不同需求的HEV系統。同時，推出搭載豐田電動化技術的PHEV車型，在繼卡羅拉、雷凌HEV之后，豐田將推動電動化零部件的國產化，推動電動化技術在中國的扎根。

       與此同時，在與新能源汽車息息相關的電池回收項目上，豐田也已經開始制定詳細的電池回收計劃，中國市場也是繼日、美之后第三個計劃實施的國家。

       據功夫AUTO了解，豐田自發售普銳斯以來，便致力于構建回收網絡，對混合動力車的電池進行再利用和再循環。除了修復電池的再利用和材料的再循環之外，還做了很多其他努力。

       例如，用作經銷商電源的定置式蓄電池、用于電力基礎設施的蓄電系統。今后還將拓展到EV用電池上，并將再利用擴大到工廠、發電站等地，積極推動資源循環。

       久保馨表示：“我們的終極目標是，不僅僅依賴化石燃料，讓多種能源成為社會基礎，為了實現目標，我們要有效利用電力和氫能，結合雙方良好的使用性，構建可持續發展的能源社會。”

       功夫拍案

       由此，我們可以看出，豐田雖然在中國的電動化上“遲到”了，但其布局卻是絕對完整的。

       無論是長達20多年的技術儲備，抑或是詳細的新能源計劃推進時間表，甚至是落地的每一個詳細車型，這些都體現出豐田在中國電動化領域有備而來。

       不激進、不冒進，在電動化的路上，豐田有著自己的步伐。