為了應(yīng)對歐洲對節(jié)能減排不斷提高的要求，在2014年，戴姆勒集團就和有著“歐洲掛車王”之稱的克勞耐公司共同研發(fā)新型半掛車。經(jīng)過兩年的研究，終于在今年的漢諾威車展上發(fā)布了這臺“Efficiency Run”高效半掛車。與此同時，這兩家公司也展出了他們?nèi)ツ旯餐邪l(fā)的一款全掛車型。那么今天，就讓跟著我一起看看這兩輛車到底如何吧。

● 貨廂快親上車頭了 還以為是載貨車

這臺半掛車的車廂由德國克勞耐公司研發(fā)生產(chǎn)，車廂前部與車頭距離非常近，不仔細看還以為是一輛載貨車。這樣的設(shè)計增加了貨箱容積的同時還降低了風(fēng)阻，能夠降低運輸成本。

駕駛室導(dǎo)流罩的尺寸與貨箱也非常接近，前后貼合非常緊密；車尾部分的擾流板也可以靈活地收放能夠，這些設(shè)計能夠有效地降低風(fēng)阻，減小油耗。

為了減小風(fēng)阻，這臺車連掛車都加上了車裙，把車輪包裹了進去，不僅降低了油耗，還起到了保護作用。

該半掛使用了克勞耐公司生產(chǎn)的easy rider 385輪胎，耐磨等級為A級，非常耐用，能有效地降低用車成本，同時能幫助節(jié)省5%的油耗。

這臺掛車采用的是威伯科的掛車控制器，安全可靠。

● 多處優(yōu)化 車頭同樣省油

這臺半掛車的牽引車頭采用了奔馳Actros 1845，搭配了奔馳最新款的OM471發(fā)動機，該發(fā)動機滿足歐六排放標準。

由于發(fā)動機升級歐六之后，會增加重量，因此該車換裝了大陸馬牌315低滾阻輪胎。該輪胎也是與昨日在漢諾威車展上首發(fā)。

該車頭在原有的基礎(chǔ)上加上了一套空氣動力學(xué)套件，車側(cè)配備了車裙，并對變速箱、后橋都進行了優(yōu)化。使得車頭部分能夠降低6%的油耗。

該車還配備了戴姆勒的可預(yù)測動力控制程序，該程序能夠幫助車輛降低5%的油耗。

為了針對長途運輸，這款車采用了左右雙油箱的設(shè)計，再加上該車降低了許多油耗，使它的續(xù)航里程能夠大幅地提升。

● 小結(jié)：

總體來說，這臺車通過車廂與車頭的緊密配合、牽引車與掛車的空氣動力學(xué)設(shè)計、變速箱、后橋的優(yōu)化以及一套戴姆勒可預(yù)測動力控制程序，有效地節(jié)省油耗，能夠節(jié)能減排17%（排放減少可不是油耗減少喲）。目前，展出的這臺車已經(jīng)被用戶預(yù)訂。

● 全長25.25米 LHVs超級公路列車太霸氣

除了這款全新的半掛車以外，這兩家公司還展出了他們?nèi)ツ晖瞥鲆豢頛HVs超級公路列車。這款列車是針對貨物運輸距離在1200公里以上的長途運輸設(shè)計的。

這臺車的主車是奔馳Actros 2545載貨車，配備奔馳OM471發(fā)動機，該發(fā)動機滿足歐六排放標準，最大輸出功率為449馬力。該車采用雙油箱設(shè)計，能夠滿足長途運輸需求。

該車的載貨車部分的轉(zhuǎn)向輪使用的是固特異輪胎，抓地力強。驅(qū)動輪采用的是easy ride 435大單胎，相比雙胎，質(zhì)量更輕，能夠有效地降低油耗。

載貨車上方的貨箱為交換箱，有單獨的支腿。當(dāng)它把支腿放下時，載貨車底盤下降，就可以開出來，極大地提高了貨物運輸效率。

在主車的車位下方，有一個鞍座，用于連接后邊的掛車，展車配備的為一臺五軸全掛車，該掛車采用了威伯科的掛車控制器，更加可靠。

掛車配備了BPW車橋，采用了氣囊懸掛，減震效果出色，能夠有效地保護車廂內(nèi)的貨物，掛車也是用了大單胎的設(shè)計。

● 編后語：

如今，這種高效、節(jié)油、低排放的車型不僅能幫助應(yīng)對日益嚴峻的環(huán)境問題，還能提高運輸效率，幫助卡車司機降低成本，提高收入，是汽車發(fā)展的必然趨勢。據(jù)悉，今天展出的這臺半掛車已經(jīng)被客戶預(yù)定，可以看出在歐洲它們非常搶手，不知道咱們國內(nèi)卡友們喜歡這兩臺車么？